508 COURS D’ÉCONOMIE POLITIQUE.

Au reste, une réduction de tous les tarifs des canauxfrançais est imminente. La compagnie du Midi a prisl’engagement de réduire le sien d’un quart, lorsque lecanal latéral à la Garonne serait achevé (1). La compa-gnie du canal de Briare paraît prête à souscrireà une forte diminution ; les compagnies d’Orléans et du

(1) Le sable et le gravier ne figurent pas dans le tarif du canal de Briare.Pour le plâlre, le droit est de 0 f. 027.

(2) Les péages effectivement perçus sur les principaux canaux qu’ad-ministre l’État en France ont été moyennement, pendant les trois années1847 à 1849, par tonne et par kilomètre:

Canal de Bourgogne.... Of.03009

— du Rhône au Rhin.. 01282

— latéral à la Loire. » 01766

— du Centre. » 01434

— du Nivernais. » 0 1 950

— du Berry. » 01660

— d’Arles à Boue. » 01915

— de Nantes à Brest. » 01366

Le tarif moyen a été de 0 f. 01846. C’est dire qu’on ne transporte guère,sur les canaux administrés en France par l’État, que les marchandises lesplus communes. (Note de la -présente édition.)

(3) Le fumier, le sable et le gravier ne figurent pas dans le tarif ducanal de la Délaware à la Chésapeake. Nous avons indiqué ici le péageétabli sur les briques, qui, dans ce tarif comme dans la plupart des autres,sont au nombre des objets les moins grevés.

(4) La concurrence du chemin de fer du Midi, qui est imminente, dé-termine en ce moment la compagnie du canal du Midi à faire de grandsefforts afin d’attirer le commerce, ou pour mieux dire, afin de le retenir.C’est ainsi qu’elle exécute de grands travaux d’amélioration dans lapartie orientale du canal. Dans la même pensée, elle a fait subir desïéductions à son tarif. Ainsi entre Cette et Toulouse pour un trajet decinq jours et demi, le tarif est aujourd'hui (185S), par tonne et par kilo-mètre :

Pour les marchandises de l re classe. 0 f. 07

— 2 e classe. » 04

— 3 e classe. » 02

— 4 e classe. » 01

(Note de la présente édition.)