TREIZIÈME LEÇON. 559

on a réduit les prix; ils sont actuellement de 0 f. 165,0 f. 115, 0 f. 084. Il en est résulté une grande augmen-tation dans la circulation et les recettes.

Le Northern-Eastern Railway, autre ligne partant deLondres, avait aussi jusque dans ces derniers temps desvoitures de 3 e classe à chaque convoi. Mais comme cesvoitures à bas prix attiraient une partie de la clientèledes autres, on a réduit le nombre des convois où ellessont admises. Il y a une grande différence de prix entrela 2« et la 3 e classe ; d’un côté c’est 0 f. 162, de l’autre,0 f. 087 ; nous parlons toujours par kilomètre.

Sur le North-Midland, pendant les beaux mois de 1841,la proportion des voyageurs était à peu près, sur 100,de 11 pour la l re classe, 25 pour la 2 e et 65 pour la 3 e .Sur 14 convois, il y en avait 8 où la 3 e classe étaitadmise.

Je pourrais citer d’autres chemins de fer anglaisqui ont de même beaucoup de convois des trois classesde voyageurs, et qui s’en trouvent bien. J’appelleraiparticulièrement votre attention sur l’un d’eux, celuide Manchester à Leeds.

Ce chemin a été exécuté avec un soin extrême : c’estun des plus coûteux de l’Angleterre ; il a 80 kilom. delong et aura exigé au moins 75 millions : c’est trois foiset demi la dépense des chemins belges (1). Malgré ceténorme désavantage, les administrateurs de ce cheminse sont proposé le même but que le gouvernementbelge : obtenir le produit maximum par le maximum decirculation. Dès le début, ils ont fait connaître les princi-pes qui devaient servir de base à leur exploitation. Ils sesont appliqués, en conséquence, à tirer le plus grand partipossible de toutes les localités que touche le chemin de

(1) Le réseau belge, de 563 kilomètres, paraît devoir coûter 160 mil-lions.