560 COURS D'ÉCONOMIE POLITIQUE.

fer. De là leurs nombreux convois, leurs stations multi-pliées, les embranchements qu’ils jettent sur deux cen-tres intéressants d’industrie et de population, Oldham etHalifax; de là enfin le soin qui fut donné au service desvoyageurs de 3 e classe, le grand nombre des voitures qui.leur furent destinées à chaque convoi, et enfin la modi-cité du tarif à leur égard. Le tarif est ainsi fixé :

l r e classe. 0 f. 187

2 e classe. » 125

3 e classe. » 062

L’exploitation du chemin de fer de Leeds a eu ce sin-gulier résultat qu’elle a réussi, à l’égard de la 3 e classe,au delà de ce que voulaient les administrateurs, et qu’ilsont eu à réagir, jusqu’à un certain point, contre leurpropre pensée. Dans le principe, jugeant du nombrepossible des voyageurs de la 3 e classe par les faits consta-tés sur les autres lignes, ils avaient supposé que les be-soins de cette classe seraient satisfaits en faisant con-struire pour elle des voitures en quantité égale à cellesqui étaient destinées aux autres classes; mais les masses,privées de l’usage des chemins de fer dans la plus grandepartie du pays, semblèrent désireuses de montrer le prixqu’elles attachaient aux facilités particulières offertes parcette compagnie. Un premier tronçon du chemin de ferayant été ouvert le 1 er juillet 1839, les masses s’y portè-rent : sur 100 voyageurs, 3 seulement appartenaient à lal re classe, la 2 e classe en comptait 17, et la 3 e classe pasmoins de 80. Le 1 er mars 1841 il a été ouvert à la circu-lation sur toute son étendue. Les voyageurs de 3 e classeont continué d’y affluer en quantité bien supérieure, pro-portionnellement, aux prévisions des administrateurs.Tandis que les voitures de i re classe étaient dégarnies, ilse présentait plus de voyageurs aux voitures de 3 e classe