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APPENDICE AUX LEÇONS XII ET XIII.

Great-Western, qui est en concurrence avec les canauxet le cabotage, transporte la houille sur le pied de0 fr. 032, il en reçoit 600,000 tonnes par an.

Lorsque la houille est destinée à l’exportation, ellen’est tarifée le plus souvent qu’à 0 fr. 032. Mais à ceprix surtout, l’expéditeur doit fournir les wagons et effec-tuer le chargement et le déchargement.

Uy aquelquesannées, lacompagniedu Great-Northern,dans le but d’attirer à elle la houille qui se servait de lavoie du cabotage, lui faisait des conditions de rabaisextraordinaire. Elle se contentait d’un quart de pennypar mille (0 fr. 016 par tonne et par kilomètre), dans desmarchés spéciaux qu’elle avait passés. Mais l’expéditeurdevait s’engager à en envoyer plus de 80,000 tonnes,outre qu’il avait à fournir les wagons, ce qui représentaitune dépense d’un centime et quart par tonne et parkilomètre (1).

A l’égard de ce même article, le Parlement, tout portéqu’il est à laisser une grande latitude aux compagnies,a prescrit quelquefois des conditions particulières.M. Teisserenc cite l’exemple de la compagnie du Nord-Ouest, à laquelle, en 1846, lorsqu’elle fut constituée parla fusion de plusieurs autres, fut imposée l’obligationd’un tarif réduit (0 fr. 055 par tonne et par kilomètre),pour la houille et le coke, toutes les fois que le parcoursexcéderait 80 kilomètres.

Comme un exemple du bon marché avec lequel leschemins de fer anglais effectuent les transports danscertains cas, et des horizons nouveaux qu’ils ouvrent aucommerce, je mentionnerai encore un fait : Dans unmémoire sur Y Exploitation des chemins de fer anglais

(1) Au sujet du transport de la houille sur les chemins anglais, je ren-voie aux Etudes sur les voies de communication 'perfectionnées , parM. E. Teisserenc, p. 324, 637, 639, 640.