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COURS D’ÉCONOMIE POLITIQUE. *

une espèce de convois intermédiaire, entre les express etles omnibus; ce sont les convois qu’on appelle directs,dont la vitesse est moyenne entre celle des uns et desautres, et qui souvent ne portent que des voyageursde la première et seconde classe.

Pour les États-Unis, les prix des places que nous avonsrapportés page 544, se reportent à la période de 1835 à1840. M. Stucklé, qui a parcouru l’Union en 1846, ya trouvé les mêmes à peu près. « Le taux généralementadopté, dit-il, est celui de 4 cents (0 fr. 216) par mille(1,609 mètres) ; ou de 13 cent, et demi par kilomètre...Il existe toutefois quelques exceptions à cette règle.Ainsi en Massachusetts quelques routes et la ligne deBoston à New-York ne comptent que 2 cents par mille,ou 6 cent. 3/4 par kilomètre. «Quelqueslignes perçoivent3cents par mille, ou 10 cent. 1/4 par kilomètre. Le docteurLardner estime que sur les chemins de l’État de New-Yorket des six États delà Nouvelle-Angleterre, le prix moyendes places est de 9 cent. 3/4 par kilomètre, ce qui s’accor-derait assez avec un prix de 13 cent. 1/2 pour la plupartdes lignes, parce que les chemins qui desservent les en-virons des grandes villes ont des prix réduits, ce qui ra-baisse notablement la moyenne générale. Le prix de13 cent. 1/2 est passablement élevé. Cependant le bonmarché du transport sur les bateaux à vapeur des États-Unis donnant à ceux-ci une clientèle beaucoup plusnombreuse que celle des chemins de fer du même pays,c’était un enseignement dont les administrations de cesderniers pouvaient profiter.

Nous n’indiquons qu’un prix par chemin pour lesÉtats-Unis, parce que, on le sait, en Amérique, il n’y aqu’une sorte de places dans chaque convoi. Ainsi le veutle principe de l’égalité sociale, tel qu’il est pratiqué dansce pays, où, à proprement parler, la société offre une