Deutschlands Handelsflotten, Khederei und Schiffbau.
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17. Portugal: Tonelada, Schiffslast von 54 Arrobas — 1693 Pr. Pfd.
18. Spanien: 2000 Span. Pfund ~ 196772 Preuss. Pfund.
19. Toskana: 5600 Tosk. Pfund ~ 406572 Preuss. Pfd.
20. Neapel: 1140 Rotoli zr 2171 3 /4 Preuss. Pfd.
21. Griechenland: Auf je 100 Tonnen Tragfähigkeit werden 4000Kilo Getreide gerechnet; mithin ist 1 Tonne ~ 40 Kilo 1 Schiffstonne ~ 3000Zollpfd. — 3300 Preuss. Pfund.
22. Vereinigte Staaten von Nordamerika: Das Ton of shippingfür schwere Güter r= 20 Hundredweight ~ 2240 Englische Handelspfund —2172Vs Preuss. Pfund. — Es finden aber viele abweichende besondere Fest-setzungen Statt.
1) Die durchschnittlichen Bau-und Einrichtungskosten eines Schiffesfür überseeische Reisen, d. h. etwa zwischen 120 und 300 Preuss. Normallast,kupferfest und mit Kupferhaut, belaufen sich in
1. Triest.
197
bis
107
Thaler.
2. Bremen.
175
ff
146
ff
3. Emden.
150
»
—
ff
4. Wolgast.
150
ff
125
ff
5. Leer.
141
y>
—
ff
6. Danzig.
140
n
130
ff
7. Stettin.
132
f)
120
ff
8. Wiesmar . . . .
131
ff
—
ff
9. Hamburg . . . .
128
y)
—
ff
10. Brake.
. . . W
124
ff
114
ff
11, Königsberg . . . .
123
ff
97
ff
12. Lübeck.
120
ff
—
ff
13. Papenburg . . . .
120
ff
150
ff
Aus dieser Uebersicht geht namentlich hervor, dass die Kosten bei grös-seren Schiffen verhältnissmässig geringer sind, als bei kleineren.
Was den Schiffbau der übrigen seefahrenden Nationen be-trifft, so stellen sich die Kosten in England um 10 bis 30 Przt. höher; auchFrankreich, Belgien, Holland, Spanien bauen theurer, als es in denDeutschen Häfen geschieht, weil Holz und Arbeitslöhne dort bedeutend höherzu stehen kommen; Nordamerika kann, wegen des dortigen bedeutend höherenTaglohns, und weil die Holzpreise im Allgemeinen nicht geringer sind, auch nichtbilliger bauen, wogegen Russland, Schweden, Finnland, Norwegenund Dänemark wohlfeilere Schiffe liefern, einestheils weil Holz, Hanf, Eisen,Arbeitslohn etc. dort billiger sind, anderseits weil die mehrsten Schiffe von Föh-ren-, Fichten- und Tannenholz gebaut werden, und desshalb bedeutend wenigerKosten machen, als die aus Eichenholz gebauten Schiffe der Deutschen Häfen.
2) Was die Stärke und die Bestandtlieile der Bemannung der