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Handels Erwerb.

im aussereuropäischen Handel beschäftigten Fahrzeuge betrifft, so lässt sich nachden mir aus den Seeplätzen gemachten Angaben hierüber etwa Folgendes feststellen:

a) Schiffe von 200 N. Last Tragfähigkeit und darüber haben imAllgemeinen

in Triest eine Bemannung von 15—22 Mann,

„ KönigsbergDanzigStettinHamburgBremenLübeck

15-17 „

15—20 „

13

15—21 „

15—25 „

12 *

„ Emden rechnet man die Bemannung so, dass auf 10—12 BockenLast 1 Mann kommt;

„ Leer rechnet man auf je 12 Schiffslast 1 Mann,

„ Papenburg wird auf je 12 Last Grösse 1 Mann gerechnet;

„ Wolgast eine Bemannung von 14 Mann,

„ Wismar * „ „13 „

v Brake „ » » 13 24 „

(auf 10 Last 1 Mann).

b) Schiffe von 120—200 Normallast Tragfähigkeit haben im All-gemeinen folgende Bemannung:

in Triest . . . 10—15 Mann,

Königsberg 10—13Danzig , . . 10—15Stettin . . . 10—13Hamburg. . 13—15Bremen . . . 10—15Lübeck. . . 11—12„ Emden„ Leer .

„ Pappenburg„ Wolgast 10—14 Mann,

„ Wismar 8—11 „

„ Brake 10—13 „

c) Eür Schiffe unter 120 Normallasten Tragfähigkeit ist die Be-mannung

in Triest 5—10 Mann,

„ Bremen 8—10 „

„ Wismar 6— 7 „

„ Brake 5— 9 „

Die Bestandtheile der Bemannung würden sich hiernach folgender-masen gestalten:

■I

nach der vorstehend angegebenen Berechnung;