Die Deutschen Wasserstrassen.

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vergleichende Zusammenstellungen, namentlich mit Eisenbahnen und Steinstrassen.Seitdem aber hat die Lage dieser verschiedenen Strassen sich so sehr geändert,dass jene früheren Angaben nicht mehr zutreffen. Aus neuester Zeit ist nur hin-sichtlich Französischer Kanäle der folgende Nachweis mir bekannt.

Kosten der Waarenbeförderung i. Durchschn.für 1 Tonne auf 1 Kilo- oder für 1 Zollztr.meter Entfernung. auf 1 Meile.

Kanal von Franken. Slb.-Pfg,

1. Mons nach Condö (zurück mit hal-ber Ladung). 0,015 0,535

2. St. Quentin (zurück leer) . . . 0,020 0,719

3. Givors (zurück mit voller Ladung) 0,016 0,580

(Dagegen mit halber Ladung) . . 0,024 0,858

4. Languedoc. 0,017 0,586

5. Canal du Centre. 0,028 1,004

6. von Briare. 0,030 1,078

Der unmittelbare Fahrpreis auf diesen Kanälen ist verschieden je nach demgrösseren oder kleineren Querschnitt des Kanals von 0,015 bis 0,030 Franken.Diese Preise sind geringer als die entsprechenden Preise auf Franzos. Eisenbahnen ;auch die Kosten des Unterhalts und der Verwaltung der Kanäle sind niedriger.

1. Kaiserstaat Oesterreich.

DerNaviglio gr an d e im Jahre 1300 vollendet, erhält bei Tornavento seinWasser aus dem Ticino, führt nach einem Laufe von 6V2 Meilen nach Mailand,wo er an der Porte del Trofeo den Kanal von Pavia bildet. Er wird von Fahr-zeugen verschiedener Grösse (von 65 bis 72' lang mit 570—640 Ztr. Trag-fähigkeit und 28—42' lang, 3—10' breit und 90—220 Ztr. Tragfähigkeit) be-fahren und ist der einzige Kanal, der ohne irgend eine Schleuse oder ein Wehrvollkommen ungehinderte Fahrt gestattet. — Der Kanal von Bereguardo, seit1740 vollendet, tritt bei Castelletto d’Abbiategrasso aus dem Naviglio grande undwird mit Barken, welche 65' bis 72' lang, 12' breit und für 570 bis 640 Ztr.tragfähig sind befahren. Der Transport umfasst vorzugsweise Torf und Holz. —Der Naviglio di Pavia, seit 1819 vollständig hergestellt, setzt Mailand mitdem Po bei Pavia, also auch mit den venetianischen Seehäfen, in Verbindung;er geht in Mailand aus dem Naviglio grande ab, ist 36—180' breit und wohlnur 3' tief, durch die Vermittlung von Schleusen aber für 600 Ztr. schiffbar.— Der Naviglio di Paderno, seit 1775 vollendet, tritt bei Paderno rechtsaus der Adda und mündet bei Porto wieder in dieselbe. Er wird mit Barkenvon 54—72' Länge, 12' Breite und 450 bis 640 Zentner Tragfähigkeit befah-ren und dient hauptsächlich als Verbindungsglied mit dem Como-See. — Derbei Trezzo aus der Adda abgehende Naviglio della Martesana, welcherim Jahre 1500 zur unmittelbaren Verbindung Mailands mit der Adda (über Gor-gonzola) ausgebaut wurde, geht in das Innere der Stadt Mailand, verbindet sichbei dem Tombone di Viarenna mit dem Naviglio grande und der Olna. Die Bar-