D ä m p f s c h i f f.

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Untersuchung der norwegischen Küsten dienende Königl. Dampf-schiff, der Komet, von 237 Tonnen hatte in englischem Fufs-mafse

Länge des Schiffes . . . 115 F. 0 Z.

Gröfsle Breite . . . 21 —

Länge des Dampfkessels ' . . 15 —

Mittlere Breite desselben ... 15 —

Tiefe desselben . . . 8 —

Metalldicke . . . 0 —

Hobe des’Schornsteines . . . 36 *—

Durchmesser desselben bis 3 F. 3 Z. Höhe . 2 —

dosglciclien für 32 F. 9 Z. . . . 1 —

Dicke des Metallrs ... 0 —

Es lassen sich noch verschiedene, bisher überhaupt nichterschöpfend behandelte Untersuchungen y diese wichtigen Ma-schinen betreffend, anstellen, namentlich über die geeignetsteForm zur Uebcrwindung des Widerstandes, über die Höhe derBäder, Zahl und Fläcbeninlialt der Schaufeln, Lage der Bäderzur Erhaltung des gröbsten Effectes, Bauart des Schiffes imGanzen zur Vermeidung des Umschlagens und eines zu grofsenDruckes der Wellen gegen dasselbe, nebst vielem anderen. Fol-gendes ist tlicils leicht zu übersehen, theils die Hauptsache zu-nächst betreffend. Man darf annehmen, dafs der Widerstand,welchen das Schiff in stillem Wasser erleidet, dem Quadrateder Geschwindigkeit nahe proportional ist. lyird also die zueiner Geschwindigkeit =u erforderliche Kraft a genannt, so

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ist sie für eine andere = v leicht zu finden, nämlich a

Hiernach steigt indefs die, zur Bewegung des Schiffes erforder-liche , in Pferdekräften ausgedrückte Wirksamkeit der Maschinesehr, und würde, wenn.sie für eine Geschwindigkeit von 7engl. Meilen in einer Stunde 12 Pferdekräfte bedürfte, für 10Meilen schon 35 erfordern. Es verdient dieses vorzüglich be-rücksichtigt zu werden bei stromaufwärtsgehenden Fahrten undSeereisen, indem bei jenen die Geschwindigkeit des fliefsendenWassers zugleich mit überwunden werden mufs, bei diesen aberder starke Kohlen verbrauch nicht leicht wieder ersetzt werdenkann, welcher bei Dampfmaschinen auf Schiffen ohnehin un-gleich gröfser ist, als bei feststehenden auf dem Lande, theils