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Bemerkungen.

Navieb’s vollständiger Untersuchung des Gegenstandes nocheinige andere über die verticalen und lateralen Schwankungeneines solchen Systems, so wie über seine Längenschwingungenbeifügen, die jedoch durch die verschiedene Solidität der Con-struction wesentlich modificirt werden. Wenn auch das Nach-geben und die Biegsamkeit eines Systems bei ein7m allzustar-ken Impuls das Zerbrechen hindert, so wirkt auf der andernSeite eine allzimrofse Beweglichkeit und das Hin - und Her-arbeiten abnutzend und zerstörend auf die einzelnen Theile undund ihre Verbindung. Aus diesem Grunde, da die Schwankun-gen der Ketten im geraden Verhältnifs der Quadratwurzel desTfeiles und im umgekehrten der Spannweite stehen, dürfte esgerathener seyn, die Senkung im Verhältnifs der Spannweitein so weit zu vermindern , als es die dadurch vergröfserte hori-zontale Spannung nur immer gestattet, und dagegen zu diesemEnde die Stärke der Tragketten zu vermehren 1 . Nicht minderwichtig ist es auch, dem Fahrwege , sey es durch die Einrich-tung seines Geländers oder durch ein leichtes Sprengwerk diemöglichste Steifigkeit zu verschaffen, und somit sowohl die loca-len Eindrücke einer beweglichen Last auf das Ganze zu vertheilen,als auch den Seitenbiegungen der Brücke, welche von Windstöfsenauf sie ausgeübt werden, entgegen zu wirken 2 . Auch das Ge-wicht des Fahrwegs, welcher durch seine Construction oderdurch Bedecken mit Kiessand erhöht werden kann, trägt wesent-lich dazu bei, das Ganze gegen die Einwirkung der zufälligenLasten unempfindlicher zu machen. Wenn auch eben dieseseine vermehrte Stärke der Tragketten erforderlich macht, sowird dagegen, zumal bei gröfseren Brücken an Sicherheit undDauerhaftigkeit wesentlich gewonnen.

Die Tragpfeiler der Ketten können für leichte Brückenvon Zimmerwerk , für gröfsere von Gufseisen oder MauerweTkgemacht werden. Sie bilden entweder blofse Säulen, oder eineMasse breiter als die Brücke selbst, durch welche ein Thorwegauf diese hinfuhrt. Die letztere Construction, wenn sie auch

1 Bei den americanischen Kettenbrücken ist die Senkung meistder Spannweite , bei den Englischen etwa T ’ T .

2 Wie Brunel’ s Versuch, durch einen, nach Dufocu’s Vorschlag,unter dem Fahrweg zu beiden Seiteu fortgeführten, nach oben con-vexen Kettenbogen die Stetigkeit der Ersten zu bewirken, sich be-wahrt habe, ist noch nicht bekannt geworden.