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Das Eisenbahnwesen.

79293 Francs, und gar die 66 Kilometer lange St. - Etienne - Lyon - Bahn mit90743 Francs pro Kilometer. So haben wir auch in Deutschland neben den Un-terschieden in den Gesammtbruttoeinnahmen den bedeutendsten in den relativen, undauch hier mit sehr veränderten Gruppirung der einzelnen Eisenbahnen. Jene Kai-ser-Ferdinands-Nordbahn hat 1853 pro Meile eine Einnahme von 112886 Gulden,die Köln-Mindener dagegen eine von 71053 Thalern gehabt, während die Nieder-schlesische Zweigbahn es nur auf 10600 Thaler brachte u. s. w. Alles ohne Hin-zurechnung der Summen für kleine Rebeneinnahmen. Auch das Verhältniß derrelativen Bruttoeinnahmen gegenüber der Gesammtsumme derselben im Durchschnittaller Eisenbahnen in ganzen Ländern, zeigt sich in einer Bewegung, wenn man die ver-schiedenen Jahre vergleicht. Es kann ja der Verkehr auf den altbcstehenden Eisen-bahnen zu- oder abnehmen und der neue Zuwachs an Bahnlängen und Linien überoder unter den bisherigen Durchschnitt sich stellen. So zeigt sich in den letzten Jah-ren z. B. in Frankreich ein Zuwachs der absoluten, aber zugleich auch der relativenGesammtsumme der Bruttoeinnahme aller im Betriebe befindlichen Bahnen. Die3307 Kilometer Bahnlänge im Jahre 1851 brachten im Ganzen 106,967496 Francsund pro Kilometer 32345 Francs; die 3710 Kilometer Bahnlänge im Jahre 1852:132,490239 Francs und pro Kilometer 35712 Francs; die 4007 Kilometer Bahn-länge im Jahre 1853: 165,503450 Francs und pro Kilometer 41304 Francs.

Ein anders Bild bieten die Eisenbahnen Englands dar. Wir haben früher ge-sehen, daß die Ausdehnung derselben der Länge nach stark zugenommen hat — auchnoch in den letzten Jahren. Dem entsprechend hat freilich auch die absolute Ge-sammtsumme der Noheinnahme jährlich zugenommen, zugleich indessen auch deshalb,weil sich auf den altbestehenden Linien der Verkehr mehrte. Von 1843 — 48war die jährliche Zunahme der Betriebseinnahmen gegen das vorhergegangene Jahrdurchschnittlich 1,048470 Pfund Sterling; von 1848 — 53 aber 1,424419 PfundSterling. In lctzterm Jahr betrug die Gesammtsumme der Bruttoeinnahmenvon 7774 Miles nicht weniger als 17,920530 Pfund Sterling. Da aber die spä-ter hinzugekommenen Linien meist Eisenbahnen mit weit schwächer»! Verkehr waren,so tritt bei der relativen Gesammteinnahme pro Mile die umgekehrte Erscheinungein. Seit 1842—53 baben sich nämlich diese Einnahmen pro Meile so gestellt:3118 Pfund Sterling, 3085, 3278, 3469, 3305, 2870, 2556, 2302, 2227,2283, 2238, 2305 (in 1853). Auf eine andere Folge dieser Erscheinung werdenwir gleich zurückkommen. Was die deutschen Bahnen betrifft, so betrugen die Ge°sammteinnahmen jener 960 Meilen für 1852: 42,988000 Thaler, auf die MeileBahnlänge durchschnittlich 41000 Thaler, also in andern! Ausdruck 20500 Francspro Kilometer, während die französischen in jenem Jahre 35712 Francs ergaben,also, wie wir schon bemerkten, ein Verhältniß wie 4:7. Wie stark in diesem Punktedie Unterschiede der einzelnen Bahnen sich auch in Deutschland bemerklich machten,mag daraus ersehen werden, daß während 1852 der Durchschnitt der Einnahme aufjeder der von den Locomotiven durchlaufenen Meilen sich zu 11'/» Thaler berechnete,auf den einzelnen Bahnen die Bruttoeinnahme pro Nutzmeile zwischen 4V,» Thalern(preußische Ost- und westfälische Staatsbahn) und 21^/. Thalern (Kaiser-Ferdinands-Nordbahn) schwankt.

Besondere Angaben über die Höhe von Summen der Reineinnahmen hier zu-sammenzustellen, muß als durchaus überflüssig erscheinen, indem man sich solche Bei-spiele aus den vorgeführten Mittheilungen über Gesammteinnahmen und Betriebs-kosten ohne weiteres subtrahiern kann. Nur über jenes besondere Verhältniß, inwelchem sich wegen der Hinzunahme von Anleihen mit festem Zins für die Actien-capitalc eine andere Rente ergibt, als es die Summe der Reineinnahme gegenüberden Gesammtanlagekosten erwarten läßt, hier ein Beispiel. Wir bemerkten, daß einsolches Verhältniß den Zins der Actiencapitale bei Eisenbahnen mit verhältnißmäßigstarken Einnahmen erhöhe. Das ist z. B. bei den großen französischen Eisenbahnender Fall, für welche die Anleihen mit 4—5"/, Zins aufgenommen wurden. Daher