Mexico und Mittelamerika.

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genieure Lior, M'Geachy und Perez. *) Erst als die Nordamerikaner die Angelegen-heit in die Hände nahmen, machte dieselbe niehr und niehr Fortschritte zur Aus-führung.

Eine Actiengcscllschast, an deren Spitze John L. Stephens, auch als Reisen-der und Schriftsteller bekannt, dann die Herren Aspinwall, Chauncey und anderereiche unternehmende Männer standen, bildete sich im Jahre 1849 zuNeuyork, zu demEndzwecke, Panama und Chagres mittels einer Eisenbahn zu verbinden. Der Ver-trag zwischen der Gesellschaft und der Republik Ncugranada wurde am 10. April1850 unterzeichnet und gewährte den Actienbesitzcrn große Vortheile. Zur Vollendungder Bahn ward der Gesellschaft ein Zeitraum von sechs Jahren bewilligt. Sie erhieltalles hierzu nothwendige Land unentgeltlich und überdies noch 80000 Hektare in ver-schiedenen Gemarkungen der Republik. Die Ansehung des Fahrpreises blieb ihr unbe-dingt überlassen. Ncugranada erhielt drei vom Hundert des reinen Einkommens derBahn zugesichert und zugleich das Anrecht, dieselbe nach Verlaus von 20 Jahren umßüns, und in 50 Jahren um zwei Millionen an sich zu kaufen. Mit dem Bau wardnun sogleich begonnen, und zwar auf der Seite des Atlantischen Ocean, der Insel Man-zanilla gegenüber, unfern der Limon- oder Navybay, an neun englische Meilen vomEhagresflusse (sprich Tschagres) entfernt, wo nach und nach in Betreff des Aussehenshnd der Einwohner eine vollständig Nordamerikanische Stadt, Aspinwall, entstanden!st, so genannt nach dem neuyorker Kaufmann, einem Mitgliede des leitenden Aus-lchuffes der Aktiengesellschaft. Bereits im März 1852 gingen Züge bis Ealena,einem kleinen Dorfe sieben Meilen, und im Juli bis Barbacoas, 25 Meilen von^lspinwall. Nach Vollendung der Brücke über den Chagres fuhr man (Februar^'4) dje Strecke von 51 Meilen nach Obispo. Seit dem Octvber 1854 war dirBahn bis zur Wasserscheide zwischen den beiden Oceanen, aus einer Länge von 58Meilen in Betrieb, und am 28. Jan. 1855 ist sie zum ersten male in ihrer ganzenAusdehnung von 49 englischen Meilen befahren worden. Die größte Steigung vomAtlantischen Meere beträgt 55 Fuß, und die Senkung hinab zum Stillen Ocean0 Fuß auf die Meile. Der höchste Punkt der Bahn liegt 250 Fuß über demWasserspiegel des stillen Ocean. Man fährt jetzt regelmäßig jeden Tag vonAspinwall nach Panama und umgekehrt von Panama nach Aspinwall, jede Fahrt^°n einer Station zur andern in ungefähr drei Stunden. Die Passagiere undWaaren, welche auf der einen Seite des Meeres ankommen, erreichen schnell die sie"wartenden Dampfer auf der andern, und können noch an demselben Tage wcirer-Iebracht werden, nach den Häfen am Atlantischen wie am Stillen Ocean. Dievsten der Bahn beliefcn sich bis zum 50. Juni 1855, das Fahrgeräth mitge-

rechnet.

auf 6,504555 Dollars. Für weiteres Gcräth, Magazine u. s. w. sind

noch v — ......... ... >....

N tk o^.»000 nothwendig, sodaß sämmtliche Unkosten, nach Herbeischaffung alles

^ elendigen, sich auf 7,407555 Dollars belaufen werden. Der Ingenieur rechnet,l Grund der letzten und der in den frühern Jahren gemachten Erfahrungen, die Ein-sod'i-E" von 1855 zu 1,106750 Dollars und die Betriebskosten blos auf 500000,. aß ein reines Erträgniß von 806750 übrigbleibt, d. i. 12°/» auf 6,500000 Ca-r^' 2m Jahre 1854 zahlte die Gesellschaft eine Dividende von 9/,°/». DasD r Einkommen von 1856 berechnete derselbe Ingenieur im voraus auf 5,027000der auf 7 Millionen Capital. Bei allcdem standen die Actien

d^-^^chaft von 100 Dollars auf dem neuyorker Geldmarkt (September 1855)viel ^ über Pari. Die Fahrtaxcn für Personen und Waaren sind bereits

P .-"üiger gestellt als im Anfang. Waaren zahlen kaum ein Zehntel des frühern^vn ^ Durch einen neuen Vertrag mit der Regierung von Neu-Granada erhält die^ 262000 Acker Land in den Staaten Panama und Veraguas. Die

Mazanilla, welche 7000 Fuß lang, 5800 Fuß breit ist und einen Umfang vonAckern hat, wurde der Compagnie ebenfalls als Eigenthum überlassen. Die

-i Liot

, „l>ii„smi>, »icgi'gß-m, 'I eiiusnlvpvc:" (London 1849).