30
1
i)l =
±X(l-V)Gl
ß
r iß =
Wo V- 4 *
(9+ 10 g) Gl
V
i),=
-j- 5 v(l- v °-)Gl
0,0
0,000
0,5
0,000
0,0
0,000
0,1
0,036
0,4
0,039
0,1
—0,007
0,3
0,051
0,3
0,064
0,3
—0,013
0,3
0,073
0,3
0,077
0,3
— 0,018
0,1
0,090
0,1
0,080
0,4
—0,023
0,5
0,100■
0,0
0,075
0,5
—0,035
0,6
0,103
-0,1
0,064
0,6
—0,026
0,7
0,095
—0,3
0,049
0,7
—0,024
0,8
0,077
—0,3
0,033
0,8
— 0,019
0,9
0,046
-0,4
0,015
0,9
—0,011
1,0
0,000
-0,5
0,000
1,0
— 0,000
. Gl
. Gl
1 . Gl
!
Hiernach erhält man mit Bezug auf Fig. 12 bis 14 folgende ab-gerundete Resultate pro Träger:
Tabelle VI.
Maximum, M B
l
Lokomotivemit oder ohneTender
Beladener
Leerer
Güterwagen
Güterwagen
2,0
2420
840
320
2,5
3470
1540
580
3,0
4240
2100
790
3,5
4880
2540
950
4,0
5670
3900
1090
Mir.
Kilgmtr.
Zur Untersuchung endlich der grössten Biegungsmomente zwi-schen den Stützpunkten hat man nach § 8 die einzelnen Oeffnungenals nicht kontinuirlich anzusehen und das in diesem Paragraphen unterlb gegebene Verfahren anzuwenden. Der Vergleich der Tabellen II.und VI. zeigt übrigens, dass auch hier das grösste Biegungs-moment zwischen den Stützen stets grösser ist als das Maxi-malbiegungsmoment über einer der Mittelstützen.