P ON T TOURNANT.

ta disposition de quatre supports tournans que j’ai ajoutés à l’anciensystème de charpente; mais le poids des volées, dans leur mou-vement de rotation, comme on va le voir, fatigue infiniment lestais, et donne lieu à de fréquentes réparations.

^ 8 5. Effectivement, la longueur d’un pont tournant de 4°P le 4s de passage entre les bajoyers n’sn a pas moins de 96 piedspour les deux volées ensemble; c’est-à-dire que chaque volée a48 pieds de long, pour que le centre de mouvement, sur lequelPorte sa masse d’environ i o o milliers, soit placé à dix pieds au^oins du parement des bajoyers. Il est donc certain que si l’onv °uloit axigmenter la distance entre les bajoyers jusqu’à 4 2 ? 48 ,ta et 56 pieds, il faudroit, pour trouver tous les avantages deta manœuvre et de la solidité, changer l’ancien système des pontsto Urnans, afin de remplir les conditions suivantes.

386. Elles consistent i°. à remédier à l’inconvénient des grandesbolées et à leur peu de largeur; 2 °. à leur donner toute la soliditépossible pour supporter les plus pesantes voitures; 3 °. à augmenterautant qu’on le jugera nécessaire l’ouverture entre les bajoyers,P°ur le passage des frégates de quarante canons et des vaisseaux4e soixante-quatorze, comme je l’ai dit plus haut. Il ne s’agiroit4°nc, toutes choses égales d’ailleurs, que d’augmenter, en cons-buisant les écluses, la largeur du radier d’environ 8 à î o pieds.

387 . A l’inspection du modèle que j’ai disposé pour un pas-8a ge de 5o pieds, on aperçoit tous les avantages .que je viens4 annoncer, et l’on reconnoît en même temps que ce système peutbouver son application non-seulement dans nos ports de com-bterce de la Manche, comme Cherbourg, le Hâvre, Dieppe (O et

f 1 ) Le port de Dieppe est le seul port de la Manche où la mer seleve jusquata pieds dans les équinoxes, et communément, dans les vives-eaux ordinaiies, d°° pieds. Il étoit donc possible d’y former un bassin à flot pour des vaisseaux