Mein heutiger Vortrag hat eine gewisse actuelle Bedeutung; erenthält auch speciell für die Eisenbahnen eine wichtige Nutz-anwendung, deren nähere Ausführung ich mir für den Schlussdes Vortrages Vorbehalte. Es ist uns Allen noch frisch im Ge-dächtniss, dass im letzten Sommer ein grosser Theh unseresVaterlandes, namentlich Mähren und Schlesien, durch furchtbareHochwässer heimgesucht worden ist. Weitausgedehnte Cultur-flächen wurden mit Schlamm und Gerolle bedeckt, die Erntezerstört, Tausende von Menschen in ihrem Wohlstände schwer undauf viele Jahre hinaus geschädigt. Desgleichen wurden die Bau-objecte der Eisenbahnen in jenen Gegenden vielfach beschädigt,derart, dass sogar der Eisenbahnverkehr auf kürzere oder längereZeit eingestellt werden musste und den betreffenden Bahn-verwaltungen grosse Auslagen für Erhaltung des Verkehrs undWiederherstellung der beschädigten Objecte erwuchsen. Gleiche -Calamitäten traten überhaupt heuer fast in ganz Mitteleuropa auf. Wenn wir zurückblicken, so finden wir, dass in den letztenJahrzehnten Frühjahrs- und Sommer-Hochwässer häufig und mitverheerendsten Wirkungen in verschiedenen Ländern Europa’s aufgetreten sind, und dass gegenüber früheren Zeiträumen in vielenWasserläufen eine Abnahme des durchschnittlichen Wasserstandesbemerkt wird. Bezüglich unseres gemeinsamen Vaterlandes erinnereich Sie nur an die ohnegleichen dastehende Zerstörung der StadtSzegedin im März 1879, an die zweimalige Ueberschwemmungder Städte Erlau und M i s k o 1 c z, die ein ähnliches Unglückfrüher nicht durchzumachen hatten, an die Wolkenbrüche undMuren im Ähren- und Tauferer-Thale in Tirol, an dasLawinenunglück zu Bleiberg im Winter 1878/79 u. s. w.

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