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eingenommen. Damals sagte man ganz einfach: die Bahn kostet187 Mill. Fr. Wie viele von diesen Millionen werden verzinset werdenkönnen? Die Antwort lautete dahin, daß voraussichtlich 85 MillionenSubvention nöthig seien, um den Rest bis auf 187 Mill. als-dann sicher von Privaten erhalten zu können. Mso kam manangesichts der noch nöthigen 102 Mill. zu dem Schlüsse, es müssedie Subvention um diese Summe von den Vertragsstaaten vermehrtwerden, um die Ausführung der Gotthardbahn zu ermöglichen.Man hat der Gesellschaft schon den Vorwurf gemacht, daß sieeinem Gutachten, welches ihr von Fachmännern der Vertragsstaatenzugestellt wird und das den Voranschlag als genügend erklärt, Ver-trauen geschenkt hat. Sie hatte aber keinen Grund, eine irrthümlicheBerechnung vorauszusetzen und durch neue langwierige und äußerstkostspielige Untersuchungen den Abschluß des Staatsvertrages zu ver-zögern. Soll sie nun dafür gestraft werden? Es wäre das mehrals unbillig, es wäre ungerecht. Billig und gerecht ist es aber,wenn die, welche den Irrthum begangen, nun auch wieder ehrlichund redlich die nöthige Hülfe bringen. Ist das aber möglich? —Mußte man sich leider auf diese Frage erwiedern, daß jetzt dieSumme von 102 Mill. unmöglich anf dein Subventionswege er-hältlich sei, so führte das mit logischer Nothwendigkeit auf denzweiten Weg, der aus der Noth helfen kann. Und dieser heißt:Reduktion des Projektes.

Dieser Weg ist dann auch betreten worden. Nicht bloß sinddie neuen Pläne und Voranschläge von sachkundigen Männern bisins Einzelne geprüft und um mehr denn 30 Millionen beschnittenworden, sondern es trat im Juli v. I. durch Veranlassung derschweizerischen Bundesbehörde eine internationale Konferenz von Ab-geordneten der drei betheiligten Staaten in Luzern zusammen undbeschloß, an der Hand eines möglichst zuverläßig ausgearbeiteten, reich-haltigen Materials die Reduktion des Bauprogrammes. Sie verzichtetvor der Hand auf die Ausführung der Linien Immenses - Luzern,Zug-Arth und Giubiasco-Lugano; sie beschränkt sich auf die allernoth-