84
5. Zug: Rauenberg—Brocken, § 15, S. 43/44.
ÖT,
ST»
= (?i =
+2,400"
+ 0,0201 (AB', -
-fi) +0,0012
st»
= d 15 -j—y 2 ö =
-0,132
— 0,0049
-0,0026
—ST\. 3
=== ^20 ^27
—0,211
— 0,0078
—0,0042
st»
= d ]4 “j“ V->Q =
—0,983
— 0,0015
—0,0012
+ d,g
6. Zug: -Brocken—Göttingen, § 16, S. 46.
ir u = d 14 +v* = —0,828" + 0,0019 (AB', — £,) +0,0006 1,ST» = 8 a +v 3l = —0,811 — 0,0056 „ —0,0020 „
7. Zug: Brocken—Bonn, § 17, S. 48/49.
ST»
= 4*
+ ^80 -
—1,027’
= 4.
+ » 32 =
+0,231
ST»
-«r u
== ^32
^33 :Z=
+0,354
dr, 2
= 4t
+0,108
ST» ■
-dr, 4
= V sl
^35 ==
+0,338
ST\. s
— 4s
+^3S =
+ 0,246
ST',. 3 -
== ^30
^37 ==
+ 0,081
47",,
= 4»
+ ^30 =
—1,344
+ 0,0034 (AB',—|,) +0,0016 1,
— 0,0037
J?
—0,0022 ,, +4o
— 0,0057
yy
—0,0034 „
— 0,0017
yy
—0,0010 „ +4,
— 0,0054
yy
—0,0032 „
— 0,0039
yy
—0,0024 ,, + 4s
— 0,0062
yy
—0,0023 „
— 0,0189
yy
+0,0009 „.
8. Zug: Brocken—Mannheim, § 18, S. 52/53.
ST» =
4*
+r 30
ST» -
4 0
+ ^32
dir«
—ST» =
- Vss
Vergl. den 5
ST» =
4-
+ ^34
'ug: Brocken—
-Bonn.
ST»
— ST'» =
V ai
^36
ST't. 3 =
4s
+^38
ST»
-ST» =
^36
^38
= +0,510"-
- 0,0048 (AB',
—f.)-0,0039 A,
ST» =
4o
+ W 40
= +1,979
- 0,0068
—0,0116 „
9. Zug: Bonn—Opel—Mannheim, § 19, S. 54.
ST» = d 10 +u M = —1,344" — 0,0189 (AB',—|,) +0,00091,ST» = 4, +» 37 = +0,165 + 0,0023ST» -ST» = v„ —= +0,429 + 0,0014ÖT' a . 2 = 4o +„„ = +1,979 — 0,0068
- 0,0001 „ +4—0,0016 „—0,0116 „.
Für den Zug Bonn—Opel—Mannheim sind der Einfachheit halber ganz dieselben Substitu-tionen angewandt, welche sich für den Zug Bonn—Feldberg—Mannheim ergeben. Es erscheint