CHAPITRE QUATRIÈME

LE CONFLUENT DU RHONE ET DE LA SAONE.

I. — lyon a l’époque gauloise.

■mportance de la navigation du Rhône en amont de Lyon. — Différencerégimes du Rhône et de la Saône. — Navigation fluviale à travers laTo U e ’ ^ ans i es temps anciens, de la Méditerranée à l’Océan.j^î ra Phie ancienne de Lyon. — Les collines de Fourvières et de la Croix-déf USSC — Constitution des oppida. — Détails de construction ; travaux deDiv' ense ' '— La ville haute et la ville basse.

I0 ” de la Celtique à l’époque de la conquête. — État à demi barbare desmieres peuplades de la Gaule. — La province romaine Narbonnaise, Pro-~ nc * a - — La Gaule Chevelue ou les Trois Gaules, Gallia Comata, Très

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? lnes du Lyonnais. — La Ségusiavie et les Ségusiaves. —Feurs , forum Segu-L u “‘J’° rum ' — Monuments épigraphiques de Feurs et du pays des Segusiavi.uiinni celtique. — Légendes de Lugdus, d’Atepomarus, de Momorus.— Le°ndate lyonnais et le pagus Condatensis.

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j confluent du Rhône et de la Saône marque, à tous égards,Point le plus remarquable du grand fleuve alpin. Le Rhône0rnrn ence à être à peu près navigable à 160 kilomètres en amont

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y°n. Les grandes péniches, les tartanes, les bateaux à vapeure peuvent le remonter presque en tout temps jusqu’au Parc,

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: deux lieues au-dessus de Seyssel. Cette navigation, à vrai dire,a flu’une assez faible importance. Le gros affluent de l'Ain, qui° u che sur la rive droite du Rhône, à une trentaine de kilo-avant la traversée de Lyon, est seulement flottable; et sonPport commercial se réduit à quelques troncs d’arbres descendantu fil de l’eau. Les mines d’asphalte de Pyrimont, quelques car-ères de pierre de taille, des bois de construction, tels sont les