DE LA LOCOMOTION.

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ou peut repartir et avoir encore assez de liberté de respiration pourparcourir 4 à 500 mètres à toute vitesse ou, si le galop ordinaire estsuffisant, 12 à 1500 mètres, puisque la charge exige une triple dépensede force... »

Quant il Vin fluence du pouls porté par le cheval , elle est consi-dérable :

Lorsque le cheval u’est pas trop poussé dans ses allures, la chargen’agit pas sensiblement sur sa vitesse; mais elle augmente considéra-blement la fatigue et, par conséquent, épuise le fond. En voici la preuve :Après un certain nombre de kilomètres au trot, les respirations s’é-lèvent, pour les chevaux non chargés, à 60 par minute en moyenne ;pour les mêmes animaux chargés, elles montent à 74. 11 s’ensuit queles kilomètres de trot ont autant essoufflé les chevaux chargés qu’unparcours au galop.

« En présence d’une pareille diminution de fond, conclut M. legénéral Bonie, l’hésitation n’est plus permise, et il faut débarrassera

tout prix nos chevaux de leur attirail en campagne.L’augmentation

de puissance qui en résulterait est vraiment prodigieuse. Avec la chargede campagne, un cheval au trot dépense autant de force qu’un chevalau galop non chargé. En le soulageant de cette différence de poids,on triple donc sa puissance (1). »

CHAPITRE IV

DE LA LOCOMOTION

Les actions produites par l’appareil locomoteur peuvent être diviséesen trois groupes principaux : 1° les altitudes; 2" les mouvements surplace; 3° les allures.

I. — ATTITUDES

On entend par attitudes , en extérieur, les diverses positions du che-

(1) En comptant le cavalier déshabillé pour un poids de Go kilogr., le cheval detroupe doit porter, y compris le harnachement, l'habillement, les armes, les vivres, lesmunitions, etc., un poids de 1;>2 kilogr. qui, souvent augmenté de 10 kilogr. par lapluie, donne le total effrayant de 102 kilogrammes.