UE l’europk centrale.

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tout de se mettre en mesure de porter rapidement des forcessur deux points vulnérables de ta France , au-dessous deManheim par la ligne de Wurtemberg , et plus au sud, parcelle de la Souabe . Heureusement long-temps encore, cesdeux tronçons resteront à l’état de projet et rencontrerontau jour de l’exécution des difficultés sérieuses sinon insur-montables. Nous insisterons particulièrement sur cette cir-constance, lorsqu’en vue de dangers éventuels d’invasion,nous aurons à exprimer nos idées sur l’ordre de priorité àétablir entre les chemins de fer de France .

A ces voies rapides de communication, il faut en ajouterd’autres qui sujettes à bien moins d’inconvénients, facilite-raient également,en casde guerre les opérations stratégiquesdes ennemis delà France . Depuis 1824, la navigation à vapeurest organisée sur le Rhin , de Rotterdam jusqu’à Strasbourg :et de celle ville, elle s’étend actuellement jusqu’à Bâle . LaMoselle est parcourue par des bateauxà vapeur jusqu’à Metz :le Mayn depuis son embouchure à Mayence , jusqu’à Franc­ fort , et des essais tentés récemment, font espérer que cetterivière sera navigable jusqu’à Bamberg , ce qui établiraitpar le canal Louis en Bavière , la communication avec leDanube . Ce dernier grand fleuve est parcouru par des va-peurs et des remorqueurs depuis Ratisbonne jusqu’à lamer Noire , et l’on travaille à rendre le lit du fleuve navi-gable jusqu’à Ulm .

Sur l’Elbe , la navigation à vapeur, en usage depuis plu-sieurs aimées de Hambourg à Magdebourg , s’étend actuel-lement jusqu’à Dresde , d’où l’on essaie avec des bateauxconstruits exprès, d’arriver jusqu’à Prague , ce qui établi-rait pour les transports par la Moldau et le chemin de ferde Bohême, de Prague à Linz , achevé entre cettte dernièreville cl Budweiss sur un parcours de 26 lieues et demie, une