DES CHEMINS US FER

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autre communication avec le Danube . Sur l’Oder , les ba-teaux à vapeur se rendent depuis longtemps de la mer Bal­ tique jusqu’à Stettin . Cette navigation finira par s’étendrejusqu’à Breslau en Silésie, d’où un chemin de fer concédéjusqu’à la Yistule, non loin de Cracovie , viendra rencon-trer à angle droit le chemin ouvert entre Vienne et Var­ sovie .

Pour lecminer ici le relevé des chemins de fer établisdans les pays limitrophes de la France , nous dirons que laBelgique a déjà achevé 85 lieues sur un ensemble projeté de140. La ligne qui unit Ostende et Liège liera incessam-ment l’Océan au Rhin à Cologne , lorsque sera achevé letronçon qui reste à terminer entre Liège et Aix-la-Chapelle .De celle artère transversale, s’abattent sur la France deuxrameaux de rails-ways fort avancés quant à leur exécution ;l’un parlant de Garni dirigé sur Lille par Courtray ; lo se-cond plus à l’est, liant Anvers , Malincs, Bruxelles , et sedoublant au-dessous de cette ville, à Braine-le-Comte, pouraller chercher d’un côtéValenciennes par Mons , et de l’autreNamur par Charleroi . Si nous envisageons maintenant l’An-gleterre , nous trouvons que de 1801 à 1840,135 chemins defer y ont été construite ou sont en cours d’exécution.900 lieues de roules de fer y seront exploitées bientôt par lavapeur, sans compter celles desservies par des chevaux.Huit lignes partent de Londres et rayonnent vers tous lespoints extrêmes du territoire ; deux lignes transversalescoupent ce pays, de l’est à l’ouest. Les capitaux engagésdans ces entreprises dépassent un milliard et demi de francs.Enfin l’Angleterre moins l'Irlande , ne compte pas moinsde 400 bateaux à vapeur. On no saurait trop le dire,tous ccs moyens introduits en Europe depuis la fin desguerres de l'empire, sont des éléments nouveaux dont la