270 LECTURES ET ANALYSES DE GÉOGRAPHIE.
sionnaire, acquit du gouvernement un droit additionnel,celui d’exploiter un futur embranchement de la ligne prin-cipale, s’étendant de la Yera-Cmz à Jalapa.
» Une commotion politique, survenue à la fin de l’année1857, occasionna un nouveau chômage. Les rails étaientposés, toutefois, de la Yera-Cruz à la Tejeria, c’est-à-direjusqu’à 9 milles et demi de la côte. En 1861, M. Escandonobtint la restauration de son privilège, à condition de relierPnebla par une voie secondaire au railway déjà commencé.Une subvention devait lui être payée dans ce but. On créa,pour la parfaire, un fonds consolidé de 8 millions, portantintérêt à 5 °/ 0 , et dont le capital devait être remboursé aubout de vingt-cinq ans. En 1864, M. Escandon céda sesdroits à la compagnie impériale mexicaine, cession ap-prouvée par Maximilien, le 26 janvier 1865. Sous les aus-pices de cette compagnie, on se remit immédiatement autravail. A la mort de Maximilien, la voie avait été pro-longée, du côté de la Yera-Cruz jusqu’à Paso del Macho, à47 milles et demi du point de départ; du côté de Mexico ,jusqu’à Apizaco , à 36 milles de la capitale. De plus, des rem-blais avaient été faits, çà et là, entre les extrémités desdeux tronçons.
» L’un des premiers actes du président Juarez , en repre-nant possession de Mexico , fut de retirer à la compagnie,le 27 novembre 1867, la concession qu’elle avait obtenue.Il la lui rendit toutefois après une année de suspension.L’œuvre fut aussitôt reprise, sous la direction de MM. Bu-chanan, W. Foot, et autres ingénieurs anglais et mexicains .L’embranchement secondaire d’Apizaco à Puebla fut inau-guré le 16 septembre 1869. En septembre 1872, on atteignitOrizaba , à 82 milles de la côte. Le parcours entre Yera-Cruzet Mexico fut ouvert solennellement le 1 er janvier 1873. Soninstallation complète a coûté environ 30700000 piastres.