PHARES

437

§ 2. - PlIAllES.

Le grand mouvement qui, à cette époque, tendait à l’amélioration del’éclairage public, ne pouvait négliger le perfectionnement des fanaux installéssur nos côtes, servant par leurs feux à guider les navigateurs. En 1750, il estquestion dans le Journal de Verdun (t. LXXV11, p. 370) d’une lanterne de nou-velle invention; les matelots déclaraient que cette lumière était plus vive quecelle des fanaux ordinaires, ctqu’ilspouvaientl’apercevoir distinctement à une distance de30 milles; quatre ans plus tard, le memejournal nous apprend qu’on a commencé àallumer toutes les nuits, à Calais , deuxheures avant et deux après la pleine mer,un fanal au bout de la grande jetée du côté‘de l’ouest, atin de faciliter aux pêcheurs deharengs l’entrée du port. En 1750, en Angle-terre, le phare célèbre d’Eddystone, situé àl’entrée de la Manche, à quatre milles enmer dcPlymouth, décrit d’abord par M. Pic-tôt dans la lÜhliothèque britannique, etensuite par M. La Sage, ingénieur en chefdes ponts et chaussées, était éclairé parvingt-quatre chandelles. Nous avons trouvé précédemment des lampes et deschandeliers économiques; il était donc indispensable d’établir un phare qui fûtdécoré de ce nom.

Ce projet fut réalisé par un industriel dont le nom est célèbre dans l’his-toire de l’éclairage (le Paris . Nous voyons en effet dans l’Esprit des journaux(1775, août, p. 349) (pie M. bourgeois de Châteaublanc vient de donner ladernière perfection à son phare ou fanal économique :

Fanal de vaisseau. (D’après Fugetd

11 est placé sur le moût Valérien, dans le jardin des frères hennîtes, près Paris .Cette machine dans son état actuel oltre les moyens les plus actifs et les plusnécessaires pour la sûreté de la navigation dos côtes. Elle présente une solidité tellequ’aucune intempérie ne peut lui porter atteinte, ni en interrompre l’usage ; une exé-cution des plus faciles, un jeu et une distribution dans les feux tellement dirigée qu’en