Autres projetspour le Milanez.

Canaux du Pié-mont.

45S CANAUX DE NAVIGATION> Chap. XVII.

ypi. Pagnani nous alaiíïe de plus, dans le petit Livre que nous avons Cite(578) une notice des niveiiemens qui furent faits par les anciens Ingénieurs ,pour voir fi l’on pourroit pratiquer d’autres canaux navigables en Lombardie,& íìir-tout s’il feroit possible de joindre le lác de Corne avec les autres lacsvoisins. Ils trouvèrent d’abord que la ssiperfice du lac de Corne étoit de 88pieds plus basse que la ssiperficie du lac de Civate ; quelle étoit de 114 piedsau-dessous du lac de Pusiano, L environ de 183 pieds au-deíïous du lac deLugano. Les deux lacs de Corne & de Lugano font éloignés de six millesdans f endroit où ils fe rapprochent le plus, vers Porlezza ; ils font séparés parune côte fort élevée, ce qui rendroit trop difficile l’entrepriíe d’y ouvrir uncanal navigable, indépendamment de la très-grande différence des niveaux.

^92. Les mêmes Ingénieurs trouvèrent impraticable le projet de tirer uncanal navigable du lac de Lugano par la vallée de la rivière d’Olona (^82),jufqu’à Milan : mais il feroit peut-être possible de rendre navigable cette rivièred’Olona au-deílous de Tredate, si dans le dernier tronc on vouloir íoutenirles eaux par le moyen de quelques íàs qui feroient placés convenablement,& si les moulins supérieurs étoient diípofés de manière à ne pas interrom-pre le lit de la rivière. Dans le projet de rendre navigable la Trefa, quiforme la décharge du lac de Lugano dans le Lac majeur , ces Ingénieurs trou-vèrent des difficultés par le trop petit volume d’eau, & la trop grande pente dela Treíà : à quoi on pourroit ajouter qu’il y tombe différenspetits torrens , quiy portent fans cesse des pierres & des graviers. Mais le P. Frisi s’étonne queces Ingénieurs n’ayent jamais pensé à un autre projet dont l’exécution lui sem-ble facile , & qui feroit dune grande utilité , c’est de rendre navigable laBoza, qui est la décharge du petit lac de Varefe dans le Lac majeur.

593. Les canaux du Piémont íbnt beaucoup moins anciens & moinsconsidérables que ceux du Milanez ; c’est pourquoi nous avons commencépar ceux-ci qui ne dévoient être qu’au second rang dans l’ordre topographeque & itinéraire. Il y a dans le Piémont cinq canaux principaux : d’abord leNaviglio d’Ivrea qui a 38 milles de long ; il joint la Dora Baltea avec la Sesiaou Sessia ; il va d’Ivrée à Verceil, passant à Santia, d’où part une branchede 13 milles qui va joindre la Gardina, rivière qui tombe dans la Sesia sixmilles au-dessous de Verceil.

594* Secondement, un canal de 27 milles qui vient de la Dora Baltea ,un peu avant là chute dans le Pô, A passant par Trino, va tomber dans lePô, quatre milles au-deíîous de Caíàl. Ce canal a deux communications avecle Pô vers Trino. Ces deux canaux font presque parallèles au Pô, & sup-pléent à la navigation de ce fleuve, qui est difficile & incertaine dans lePiémont.

595. Troisièmement, un canal de trois milles vis-à-vis l’embouchure ducanal de Trino, qui va du Roaldo jusques dans le Pô , quatre milles au-def

fous de Casai.

$96. Quatrièmement, le Naviglio Novo , au Midi de Turin, qui va dela Stura près de Coni, jusques dans le Pô près de Carmagnole, dix millesau-dessùs de Turin.