LVI
INTRODUCTION.
gosse. On a le projet de le prolonger jusqu’à Sastago , où il se réu-nira avec l'Ebrc.
2» Le canal de Castille, qui, terminé, doit réunir le port de San-tarnlcr avec le Ducro.
3« Le canal d'Olmedo, de Ségovie au Duero .
4» Le canal d’Huescar, qui allant de Carthagène au Quadalqui-vir, doit établir par conséquent une jonction de la Méditerranéeavec l’Océan.
Les canaux delà Guadarama et du Manzanarès, dans la Nouvelle-Castille, sont de moindre importance.
Le Portugal ne possède jusqu’ici aucune voie hydraulique. 11 enest de même de l’empire ottoman et de la Grèce .
L’immense empire de Russie possède le système hydraulique leplus vaste et le plus curieux qui ait jamais été conçu. Le systèmeanglais lui est supérieur sous le rapport de la hardiesse à surmon-ter les obstacles (le la nature, la beauté et la solidité des construc-tions, l'importance des cités et la richesse minérale des bassinsqu’il lie si admirablement entre eux; mais quoi de plus imposantque ces routes lluviales entre la Mer Noire , la Caspienne , la Bal tique et la mer Blanche , d’une longueur deux à trois fois plusconsidérable que le diamètre, de la France !
C’est à Pierrc-le-Grand que la Russie est redevable de ce bien-fait; scs successeurs n’ont que le mérite de l’avoir suivi dans sesplans gigantesques.
Le système hydraulique russe se divise en trois parties qui lientensemble, de trois manières différentes, les bassins de la Baltique ,de la mer Noire , et le bassin caspicn-aralieu. La ville de Rybinsk sur le Volga , gouvernement de Zaroslaw, est le nœud de cettecombinaison.
Le premier de ces systèmes est celui de Wischnei-Wolotschok.
11 présente, outre son immense étendue, une particularité bienremarquable et originale, en ce qu’il ne consiste pas, dans son en-semble, en une suite de canaux creusés par la main des hommes,mais en une suite de travaux hydrauliques aussi ingénieux quesimples, nu moyen desquels on obtient une crue artilicielle dansle lit des rivières qui entrent dans l’ensemble de ce système, etqu’on les rend par-là propres à la navigation. Soixante-seize lacset cent six rivières entrent dans cette combinaison et sont liés en-tre eux par des conduits d’eau et des canaux plus ou moins impor-tants. Le principal de ces derniers est 1° le canal Wischnei-Wo-lotschok dans le gouvernement de Twer; il n’a qu’une lieue etdemie de longueur, mais il réunit par la rivière de Zna et laSchlina le Volga avec le Volchow.qui se jette dans le lac Ladoga ,et par conséquent le Volga avec la Newa, ou la mer Baltique avecla mer Caspienne .
B. Le système hydraulique du Tichwin, projeté par Pierre-le- Grand , terminé sous Alexandre, consiste en une communicationde 27 milles de longueur, formée par la réunion de divers lacs, ri-vières et petits canaux, parmi lesquels le lac Tichwin, d’une lon-gueur d’une lieue et demie seulement. Par cette communication etd’autres travaux hydrauliquescompliqués, la rivière Tichwinka estliée à la Somina ; cette dernière rivière communique par la rivièreet le lac Gorjun, le Tschagodotsch et la Mologa avec le Volga ; laTichwinka , de son cAté, se jette dans le Saess, et celle-ci dans leInc Ladoga, qui communique par la Newa avec le golfe de Fin-lande.
C. Le système hydraulique du canal Marie fut projeté parPierrc-le-Grand, commencé en 1799, terminé en 1808. 11 joint en-semble,par lecanal Marie, les deux rivières Kowscha et Wytegra;la première se jette dans le lac Beloje , la seconde dans le lacd’O-néga ; toutes deux furent rendues navigables à leur cours supé-rieur par les mêmes moyens artificiels. Le canal Marie propre-ment dit n’a que deux lieues de longueur ; un aqueduc lui conduitles eaux du lac Kowscha.
D’autres canaux complètent ce système; ce sont :
10 Lecanal d’Onéga, qui conduit du lac de même nom dans leSwir; et le canal du Swir, qui conduit à la rivière Saess. Par ces
deux canaux les bateaux peuvent éviter la navigation toujoursdangereuse sur les lacs Ladoga et Onega.
2° Le canal Ladoga ; il longe le lac du même nom et réunit leWolchow avec la Newa près de Schlusselbourg ; il a 15 milles delongueur. C’est le canal le plus important de l’cinpire, puisque20 à 25,000 bateaux le parcourent, année moyenne, pour se rendreà Saint-Pétersbourg .
3“ Le canal de Nowgorod , qui joint le Wolchow à la Msta .
4® Le canal Sjas, qui joint le Sjas avec le Wolchow à sa sortiedu lac Ladoga .
5° Le canal du duc Alexandre de Wurtemberg , qui joint la mer Caspienne à la mer Blanche par la réunion de la Scheksna (un af-fluent du Volga ) avec le lac Kûbenski, qui verse ses eaux dans laSuchona , une des sources de la Dwina.
6° Le canal de Catherine a la même destination en joignant laKeltma avec le Dsehuritsch ; la première se jette dans la Dwina , laseconde dans le Kama , affluent du Volga .
70 Le canal de la Bérésina, joint la Düna avec le Dnieper , et Ipar conséquent la Baltique avec la mer Noire . I
8» Le canal d’Oginski, et
90 Le canal Royal, tous deux joignant également la Baltique avec la mer Noire , le premier par la réunion de la Jasiolda, unaffluent du Prypet, avec la Schtschara, un affluent du Niémen ; lesecond par la réunion du Muchawiec, affluent du Bug qui se renddans la Vistule , avec la Pina, affluent du Prypet.
Les canaux de l’empire de moindre importance actuellementen construction sont ;
tü° Le canal Fellin, dans la Livonie , qui doit joindre le golfe deRiga au golfe de Livonie .
Il» Le canal de Courlande. qui doit joindre la Vistule au Niémen et à la Düna.
12» i, e canal de Windau qui réunira la Wiudau avec la Dubissa,affluent du Niemen .
13o Le canal d’Augustowo, qui doit réunir la Vistule avec leNiemen par la jonction du Bug avec la Narcw.
14o Enliu lecanal qui doit réunir la partie, supérieure de laMoskowa avec le Volga , par la jonction de l’istra, affluent de laMoskowa, et la Publia, affluent du Volga . j
10 Le canal de G 0 U 1 , qui rivalise avec les plus beaux travaux 'hydrauliques des autres pays, opère la jonction du bassin de laBaltique avec le Cattégat , et a une longueur de 51 milles, y com-pris le lit de la Gotaelf et du canal Trollhaetta qui traversent leslacs Wener, Wetter et autres plus petits. j
2 “ Le canal Arboga, le plus ancien des canaux de la Suède , qui Iconduit la rivière d’Arboga du lac Hjelmar au lac Maelar près jStockholm.
30 Le canal de Stroemsholm opère une jonction du lac Iljelmaravec celui de Barken.
40 Le canal Soedertelge, qui joint le lac Maelar avec la Baltique .
1° Le canal de Schleswig et Holstein, qui joint la Baltique à lamer du Nord par l’Eider.
20 Le canal Stekcnitz, qui opère une jonetiou entre l’Elbe et laBaltique par la réunion de la Dclvenau, affluent de l’Elbe , avec la jStekcnitz, affluent de la Trave. <
30 Le canal d’Odensé , joignant cette ville avec la mer.
III. GRANDES ROUTES ORDINAIRES DE L’EUROPE
BT
IV. GRANDES ROUTES MARITIMES.
Le. développement de ces deux chapitres se trouve indiqué surla carte commerciale N° 11 ; nous y renvoyons le lecteur. Elle est jsi claire et si précise sous ce rapport, qu’une description succincte jdans le texte est superflue. j
Les villes principales de commerce et de manufactures y sont 1désignées par un astérisque. 1