5y i

di ferro laminato si considera dal Biot ( a ) dii 3 chilogr. mentre quello della ghisa si fa dichilogr. 27 a 28. Si osserva però, che in que-sti ultimi tempi si è spinto il predetto peso achilogr. 24, e fino a chilog. 27 massime nellestrade ove sono frequenti, e considerevoli i tra-sporti, ed è notabile la velocità.

XV. Le spranghe di ferro si fanno lunghemet. 4 - 60 ed anche met. 5 . 00, riposano so-pra sei dadi di pietra cogl’ intermediari de’pulvini, come vedrassi in seguito, lontani fraloro da mezzo a mezzo met. o. 90, distanza,che si riduce a met. o. 96 ove i trasporti so-no frequenti, ed attivi. La lunghezza delle spran-ghe di ghisa, non eccedono met. 1. 00.

XVI. La fermezza delle spranghe di ferro la-minato non può dunque mancare, e l’allinea-mento meglio conservasi con esse. Lo scuoti-mento delle ruote, che vi passano sopra è ri-partito sulla sensibile lunghezza di met. 4. 60a met. 5 . 00, quintupla della lunghezza dellespranghe di ghisa limitata a met. 1. 00, altrovantaggio che ottiensi coll’ abbandono di que-ste ultime.

XVII. Le ruote, che corrono sulle ruotaie,le quali devono presentare una superficie pia-na, sono fornite di un orlo sporgente dalla lo-

( a ) L’ Architetto delle strade ferrate §. 6.