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Dès qu’on se sera familiarisé avec ce tarif, on doits’attacher à connaître la configuration des pièces, afinde pouvoir juger de l’emploi d’un arbre sur pied.

11 est des arbres d’une grosseur prodigieuse, qui ,abstraction faite des vices de qualité, ne pourraient ce-pendant entrer dans la composition d’un vaisseau, soitparce qu’ils manquent de hauteur, soit parce que leurforme ne peut convenir aux façons du navire.

Il est, au contraire, d’autres arbres moins forts e-tdont la tournure donue des pièces infiniment rares ; cesont en général ceux dont la courbure est très-appa-rente, ou qui présentent deux portions d’arc opposées,comme on le voit au tarif pour les pièces appelées va-rangues acculées , genoux , alonges de revers , etc. , etc.

Pour rendre plus sensible ce qu’il est utile de savoirsur la configuration des pièces, et faire connaître leuremploi dans la construction des vaisseaux, on joint àcette instruction plusieurs planches qui présentent desarbres sur pied, et sur lesquels sont figurées les piècesqu’ils peuvent fournir. Ou y joint également quelquescoupes et projections des bàtimens de mer ; elles don-nent une idée de l’as.->emblage des pièces. Si l’on sepénètre de ces diverses notions , on aura alors une idéeexacte de ce qu’ou entend par bois de marine.

Les dimensions et la forme des pièces étant connues,on ne doit pas oublier la distinction qui existe entre lesbois appelés courbans et les courbes proprement dites.

Les courbans présentent des courbures en portiond’arc d’un rayon plus ou moins grand.

Les courbes proviennent du corps de l’arbre et'd’unemaîtresse branche, ou du corps et d’une racine , ou

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