521
rien fait pour diminuer les dangers du passage : à peine a-t-on détruitquelques-uns des récifs les plus ' s qui obstruaient le courant, et la
diminution qui s’est produite dans la portée moyenne des eaux sul'tit pourcontrebalancer les avantages retirés de ce premier travail. 11 est certaind’ailleurs que l’œuvre de canalisation n’est point impossible ni même dil'li-cile à mener à bonne lin ; dès 1<SÔ2 , l’ingénieur YâsârbcKi s’oflrait à l'en-treprendre. I.es divers projets des ingénieurs évaluent le coût total des tra-vaux à une somme d’au plus dix millions de francs. Mais les rivalités, lesambitions, les craintes des puissances intéressées ont jusqu’à maintenant
t’OH T ÉL1SABETU
Dessin de Taylor, d’après une photographie de M. llelm.
empêché que cette entreprise urgente, et d’ailleurs formellement stipulée parle traité de Paris en 1<SÙG, soit enfin commencée. Les Serbes se félicitaientd’être séparés des ilotlilles turques par le seuil des Portes de Fer ; les Turcseux-mêmes étaient heureux d’avoir cette frontière naturelle du côté de l’Au-triebe, et les Austro-Hongrois , malgré l’intérêt évident de leur commerce, caraucune nation ne pourrait reiirer plus d’avantages de la liberlé du Danube ,appréciaient l’obstacle au point de vue du lise et de la guerre, comme un em-placement des plus commodes pour leurs postes de douane et leurs forteresses 1 .
1 Kunilz, Mittheiluiiyen cler Geographischen Gesellschaft in Jlïen, 1874.
ni
41