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ment et en le payant, dans la gare de laquelle il pari,(c’est-à-dire celle du lieu où il est domicilié), de sorte<pie cette personne est connue et que son honorabi-lité peut être contrôlée. Pour une plus grande sécu-rité, on pourrait employer aussi des signes particu-liers.

Question du personnel.

Quelle différence n’existe-t-il pas dans le nombredu personnel et dans sa répartition, à présent et lorsdu début des voies ferrées? Autant l’administration etl’ex ' " "an étaient simples autrefois, autant elles sontcompliquées maintenant. Aujourd’hui on trouve main-tes subdivisions dans le Conseil d’administration, danscelui de la direction et dans celui de l’exploitation, quise subdivise pour la partie concernant le matériel fixeet pour c.elle concernant le matériel roulant; puis il ya des sous-sections se rapportant aussi au matérielfixe, et concernant les immeubles, gares, etc., et les ma-chines fixes et les ateliers, puis les subdivisions danslesquelles rentrent les employés préposés à ces ma-chines ou qui demeurent dans les immeubles; il y aaussi des subdivisions dans le matériel roulant, entreles machines locomotives, les wagons composant lestrains et les employés préposés au maniement de ceux-ci, puis dans le service des gardes-voie et des aiguil-leurs. De plus, il y a l’administration des finances, lesbureaux du contrôle, sans compter le personnel con-cernant spécialement la partie commerciale et qui soignele transport des marchandises, leur emmagasinage, etc.;enfin il y a encore l’administration technique de l’ex-