159

hieraus gewonnenen Resultate allein die Möglichkeit ge-geben ist, den Zustand der Organisation des Betriebsin seinen innersten Elementen zu beurtheilen, und zudemder Vortheil damit verbunden ist, auch die für dasPublikum und die Administration zugleich zweckmäßigstenTarife festzusetzen.

Wenn wir diesen Gegenstand etwas näher beleuchtenwollen, so müssen wir hier bemerken, daß die sämmtlichenBetriebskosten einer Eisenbahn am Besten in folgende dreiRubriken getheilt werden:

1) Allgemeine Administrativns- und Unterhal-tungskosten der Bahn, welche vom Verkehr fastganz unabhängig sind, und um so weniger jeden aufder Bahn transportieren Gegenstand belasten, alsdie Anzahl derselben größer ist.

2) Erpeditionskosteu, d. h. Ausgaben vor derAbfahrt und nach der Ankunft eines Zuges, fürRegistratur, für Manipulation beim Auf- und Ab-laden u. s. w-

Diese Kosten entsprechen der Zahl und der Naturder zu transportirenden Gegenstände, ohne Rück-sicht auf die Transportdistanz und sind nur beischweren Gütern theilweise auch vom Gewicht ab-hängig. Auch sie bleiben aber bis zu einer ge-wissen Grenze des Verkehrs unverändert und lassenalso auch für jeden einregistrirten Gegenstand eineVerminderung der Ausgaben zu, wenn der Ver-kehr zunimmt.

3) Transportkosten, welche der Anzahldcr täglichenZüge und dem von diesen Zügen durchlaufenenWeg proportional sind und um so weniger jedeneinzelnen Reisenden oder jede Tonne Waaren bela-sten, als die Anzahl der Reisenden oder Tonnen