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ebenso wollen wir hier die Frage der Betriebskosten nurvom allgemeinen Standpunkte auffassen, dennoch aberdie hauptsächlichsten Momente für jede einzelne Linie ge-hörig zu berücksichtigen suchen.

Wenn wir die Arbeiten über diesen Gegenstand vonsehr kompetenten Schriftstellern, wie Jullien, Teisserenc,Bclpaire rc., wenn wir die Ergebnisse der verschiedenendeutschen Eiscnbahnverwaltungen ins Auge fassen, sodrängt sich uns unwillkürlich die Ueberzeugung auf, daßes für die Bestimmung dieser Kosten durchaus keine all-gemeine Regel gebe, indem die verschiedenen, auf dieBetriebsausgaben influirenden Elemente sich nicht nurvon einem Land zum andern, sondern schon von einerBahn zur andern gänzlich modifiziren. Und wie könntees anders sein, wo so mannigfaltige Bedürfnisse sichkund geben, so verschiedenartige Einrichtungen, Ope-rationen und Bewegungen bestehen, die auf einer undderselben Bahn sogar von einem Jahr zum andern dieBetriebsergebnisse ganz anders gestalten.

Ohne uns aber hier mit Aufzählung der mannigfal-tigen Elemente, die bei den Betriebskosten einer Eisen-bahn vorkommen, zu beschäftigen, bemerken wir sogleich,daß das hier aufzulösende Problem in der Beantwortungder Fragen besteht:

Was kostet ein Reisender? Was kostet jeder ZentnerGut? Was kostet überhaupt jeder auf der Eisenbahnund auf eine Distanz z. B. von einer Stunde oder voneinem Kilometer transportirte Gegenstand?

Es ist begreiflich, daß die Lösung dieser Fragen nichtnur für den uns vorliegenden Zweck, sondern haupt-sächlich für die Administration vieler Bahnen schon langeein nothwendiges Bedürfniß sein mußte, indem durch die