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Quoique le transport des marchandises étrangères qui nous arrivent par Mar-seille , et de celles de Provence et de Lyon , puisse se faire à-peu-près avec unégal avantage par les deux canaux, cependant celui de Bourgogne sera quelque-fois préféré à l'autre, quoiqu'il doive exiger trente heures de navigation de pluscommunément, parce qu’en été la navigation de la Loire ne peut se faire qu’àpetites charges, à cause du peu d’eau quelle contient. Mais ce sera surtout pourles retours et pour le transport des marchandises de Paris à Lyon , et des pro-vinces du nord avec celles du midi, que le canal de Bourgogne sera presquetoujours préféré par rapport à la difficulté considérable de la remonte de laLoire, meme dans les eaux moyennes, au lieu que la Saône, l’Yonne et laSeine sont également navigables presque en tout temps.

Si l’on fait le canal de navigation le long du Doubs , et surtout si on le faitcommuniquer avec le Bliin, les marchandises qui passeront sur ce canal, pourêtre conduites dans les provinces septentrionales et occidentales du royaume,passeront toutes par le canal .de Bourgogne , puisque ce canal aboutit dans laSaône à-peu-près au même endroit où aboutit celui de Bourgogne , et qu’il yaurait deux jours de navigation de moins. 11 est vrai que celles qui seraientdestinées pour le cours de la Loire passeraient de préférence sur le canal duCharolais, qui serait plus court de dix-huit lieues, et aurait beaucoup moinsde moitié du nombre des écluses.

On n’exploite point de mines de charbon de terre le long du canal de Bour-gogne , mais il s’y fera néanmoins un grand transport de celte denrée, que l’ontirera des mines qui se trouvent le long du canal du Charolais; et pour cetobjet, qui n’est pas peu important, le canal du Charolais offre au canal de Bour-gogne, tout le long de son cours jusqu’à l’Yonne , une branche de commerce quin’aurait aucunement lieu sans l’existence du premier.

Je n’ai point considéré dans tous les calculs précédents les droits établis ou àétablir sur les canaux, parce que je pense que ces droits seront établis à-peu-prèsavec égalité' sur les différents canaux et rivières, et même que ceux qui sontétablis seront restreints, ce qui me paraît absolument nécessaire si l’on ne veutpas mettre des entraves au commerce. Cette réduction sera d’autant plus facilequ’à l’exception du canal de Briare ils appartiennent tous au gouvernement.

On a dû voir par tout ce qui vient d’être dit que le canal du Charolais serviraprincipalement au commerce d’exportation , et que celui de Bourgogne sera plu-tôt destiné au transport des marchandises de transit, principalement pour cellesqui se transportent des provinces septentrionales dans les provinces méridionales,