coupc en travers de l'a-quéduc dans l'axe ducanal.
Voyez pl. IX, fig. 4, 5,6, 7 et 8, le profil sur lalongueur» le plan, lacoupe transversale, l'é-lévat. des têtes d'amontet d’aval, de raquéduc Atroisarchesde 2,92 inèt.il'ouverture, construitsous l'écluse du Mont-ccau.
Voyez pî. VIII, fig. 1,l’élévation d'un pont surle canal ; fig. 2, son planA vue d’oiseau et au ni-veau des fondât.; fig. 3,sa coupe transversale.
voyez pl. ÏX, fig. 1.2et 3,l'élévation, le planet la coupe transversaled’un pont sur écluse.
voyez pl. > lit. fig. 4et 5. l'élévation et le plan«lu pont des Quatre-Cheiuins, prés de l’aray.
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verture onl Go cenlimètres d’épaisseur, et celles des arches de 2,92 mètres en ont 73. L’épais-seur des voûtes est de 63 centimètres.
Les parements des tètes et des murs en aile sont en pierre de taille. Le reste des parementsest en moellon cssémillé dans les joints, mais non piqué entre ciselures.
On a tâche, autant qu’il a été possible, de faire les aquéducs sous le mur de chute desécluses, parce que le mur remplaçait alors un piédroit, et que le canal étant dans cette endroitplus élevé que dans le reste du bief au-dessus du terrain, on avait pins de facilité pour fairepasser l’aquéduc par-dessous. L’expérience a fait reconnaître dans cette disposition un incon-vénient, qui consiste en ce qu’il est extrêmement difficile de construire assez Lien le mur deehûte formant l’un des pieds-droits de l’aquéduc, eu égard à la grande hauteur d’eau dontce mur est chargé quand l’écluse est pleine, pour qu’il soit parfaitement étanche, et pour quel’eau du canal ne fdtre point au travers de ce mur. On a soin par conséquent, toutes les foisqu’on a l’occasion de reconstruire un aquéduc, de le placer à une certaine distance en amontde l’écluse et de l’en séparer entièrement.
Les ponts pratiqués pour les grandes routes ont 7,8 mètres de largeur entre les têtes. Ceuxpour les chemins vicinaux en ont 3,83 mètres. Leur ouverture est partout de 7,8 mètres, etleur hauteur, depuis le fond du canal jusqu’à la voûte, de 3,32 mètres. Les arches sont faitesen arc de cercle de | de la circonférence. L’épaisseur de la voûte est de 73 centimètres sur lesparements et de 63 centimètres dans l’intérieur. Les culées sont montées d’aplomb devant etderrière : leur épaisseur est de 2,27 mètres. Celle des murs en aile est de 1,3 mètre, joignantle derrière des culées.
La pente des levées est de ^ pour les ponts sur les grandes routes, et de ^ pour ceux surles chemins vicinaux.
11 y a un mur de quai pour revêtir le chemin de hallage, dont la largeur est de 2,03 mètres,non compris le parapet. L’épaisseur de ce mur est au sommet de 97 centimètres, à la base de1,5 mètre. Sa hauteur est de 1,87 mètre.
Les ponts sur écluse ont les mêmes largeurs et la même hauteur au-dessus du fond que lesautres, mais leur ouverture n’est que de 3,2 mètres. Ils empêchent que les portes d’aval del’écluse n’aient des flèches, comme à l’ordinaire : elle se manœuvrent avec des crochets.
La construction des ponts est la même que celle des écluses, c’est-à-dire que les têtes desvoûtes et les angles des culées et des murs en aile sont faits en pierres de taille, et le restedes parements, même pour les voûtes , en moellon piqué.
11 y a plusieurs ponts biais, dont les voûtes sont construites suivant la méthode expliquéedans le Traité de la construction des ponts, tome I, page 590. Les murs en aile, au moyendesquels leurs tètes se raccordent avec les directions des talus du canal, forment quelquefoisdes courbes et quelquefois des pans coupés.
Les ponts pour la desserte des héritages sont, pour la plupart, en charpente et établis sur]es portes des écluses. Ils sont composés de trois solives, soutenues par des contrefîches assem-blées dans les poteaux des portes, et par une roulette portant sur le bajoyer. Sur ces solivesest établi un plancher formé par des madriers, dont la largeur est de 2,6 mètres.