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und eine Garnison mit einer Division Seesoldaten, die in sehr bequemen Kasernen untergebracht sind. Auchsind ein Hafen-Admiral, und alle verschiedenen Gränzbeamten oder Douanenangestellte hier angestellt.

An dem südlichen Seestrandc sind verschiedene bequeme Bademaschinen für Seebäder aufgestellt. Der Dock-yard wurde 1763 vom Feuer heimgesucht, und 1770 fand ebenfalls eine große Feucrsbrunst Statt, die damalsüber 100,000 Pfd. St. Schaden verursachte, also wahrscheinlich in unserer Zeit eben so viel, als der große Brandim Tower, den wir kürzlich erlebt haben.

WaS die Sitten von der Insel Wight , Portsmouth und Gosport unter den beiden verschiedenen Geschlech-tern betrifft, die sich in England gegenseitig so sehr verderben und verunedeln, so wird Jedermann, der dieSitten in der Schweiz und allen Orten kennt, wo viele Fremde zusammenkommen, sich selbst einen Begriff davonmachen können. Hierzu kömmt noch die Menge von Seeleuten aller Nationen, denen oft hintereinander jahre-lange Enthaltsamkeit auferlegt wird, so daß man sagen kann, daß Portsmouth , Southampton und Gosport derMetropole wohl nicht darin nachstehen.

Wer den Orgien der Matrosen in Waping, Shadwell :c. zugesehen hat, wenn sie sich mit Musik, Tanz,Grog und Mädchen regaliren, bis der letzte Heller verschwendet ist, wird sich einbilden können, daß man der-gleichen auch hier zuweilen sehen könne, und daß das Uebel noch größer wäre, wenn die strenge Disciplin derneungeschwänzten Katze der Kriegsschiffe und deö Korporalstockes, die diese menschenähnlichen Massen noch unterdas Thier herabwürdigen, und zu willenlosen Arbeits- und Mordmenschen machen, nicht gewaltigen Respecteinflößten. In neuerer Zeit sind auch in Deutschland die englischen Prügel dringend empfohlen worden, jedochohne die freisinnigen Institutionen für freie Leute, die neben den Maschinen auch leben.

2) Kosten der Bahn. Reisende und Einnahmen.

Die London -Southampton -Eisenbahn wurde im Jahr 1832 zu 13,000 Psd. St. pro englische Meile ver-anschlagt, im Jahr 1837 zu 22,167 Psd. St., und die wirklichen Kosten betrugen bereits im Juli 1840 26,788Pfd. St., oder mehr als das Doppelte der ursprünglichen Schätzung. Die Schwindler behaupten in England,und vielleicht nicht ohne Grund, daß sie die Ursache seyen, daß England seine Eisenbahnnetze vollständig so weitgebracht habe, als sie jetzt gediehen sind. Die Regierung hat aber noch mehr dazu beigetragen, denn wenn selbigeeben so viele Bedenken getragen hätte, als einige Contincntalregierungen, die auf alle mögliche Weise, durchGesetze rc., dem Acticnschwindel zu steuern suchten, so daß der erste Eifer erkaltete, so würden die Lockungen derEisenbahncomites durch geringe Anschläge, die sich oft mehr als verdoppelten, in der Ausführung auch nicht sokräftig gewirkt haben. Das Land hat im Großen, und der Ackerbau besonders gewonnen, aber die Leichtgläubigenhaben ihr Geld verloren und sind folglich vorsichtiger geworden, so daß sie jetzt bei jedem neuen Projccte derArt sich nicht mehr so leicht verlocken lassen. Nur ist es zu bedauern, daß sich auch Techniker erster Classe zuden Schwindelcombinationen und Machinationen gebrauchen ließen.

Am 25. Juli 1834 erhielt die Gesellschaft die Concession, so daß eine Million Pfd. St. in Actien zu 50Pfd. St. gezeichnet, und 330,000 Pfd. St. durch eine Anleihe herbeigeschafft werden durften. Ein zweiter Actwurde im Jahr 1837 im Parlamente genehmigt, welcher.die Gesellschaft autorisirte, noch 400,000 Psd. St.auf Actien zu nehmen, und 130,000 Pfd. St. zu borgen. Der dritte Parlamentsact ist von 1839, welcher derGesellschaft erlaubte, nochmals 400,000 Pfd. St. für die Zweigbahn nach Gosport aufzunehmen. Da dieseStrecke circa vier deutsche Meilen beträgt, so kostet jede deutsche Meile der Zweigbahn circa 700,000 Thaler.

Es sind also im Ganzen 20,000 Originalactien n 50 Pfd. St., dann 16,000 Actien ä 25 Pfd. St. alsPrioritätsactien, ferner 6000 Actien L 50 Pfd. St. für die Zweigbahn nach Gosport, so daß im Ganzen42,000 Actien dieser Bahn bestehen.

Die genaue Länge der Bahn ist 76 englische Meilen 55,zg Chains, obgleich wir sie oben nur 76^ Meilen,oder 76 Meilen 40 Chains angegeben haben.

Vom Juni 1838 bis Ende Dezember 1839 wurden 733,364^2 Personen auf der Bahn transportirt, blosvon Nine Elmö bis Southampton , d. h. 1266,^ jeden Tag; im Jahr 1840 hatte der Verkehr bedeutend zuge-nommen, im Jahr 1841 ebenfalls, und 1842 noch mehr, besonders nachdem auch die Zweigbahn bis nachGosport eröffnet worden war.