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soient constamment assurés ; et cela devient indispensable pourle maintien de la navigation et pour l’économie.
Les nouvelles relations de la régie du Canal divisent son action,et ralentissent ses mouvemens. Elle dépend, sous le rapport destravaux, du Ministre de l’intérieur par l’intermédiaire de l’ad-ministration des ponts et chaussées ; sous le rapport des finan-ces , du Ministre des finances par celui de la régie nationale : lajuridiction qui réunissait la police et le contentieux, est rem-placée parles administrations départementales et municipales,ainsi que par les justices de paix et de police correctionnelle.
Il est certain que dans l’état actuel des choses, les affaires nepeuvent, en général,prendre cette direction prompte et rapided’une administration qui avait le principe de son mouvementen elle-même, et qu’il en résulte quelques inconvéniens.
Les arrêtés de projets , par exemple , étant retardés, lesouvrages deviennent plus chers, parce qu’on ne peut faire lesapprovisionnemens et les travaux préparatoires, dans la saisonoù il y a le moins de concurrence.
L’exécution des travaux serait déjà soumise au mode usitédes adjudications au rabais, si, en conservant l’esprit de l’an-cienne régie, on n’eût maintenu l’approvisionnement et le choixdes matériaux , la tradition des moyens éprouvés, les attentionsminutieuses auxquelles tient singulièrement le succès des répa-rations et des constructions , et enfin la prompte exécution destravaux pour diminuer le temps du chômage, célérité à laquelleun nouvel entrepreneur ne veut souvent pas se plier.
La régie propriétaire s’attachait principalement à connaîtreles détails d’exécution ; celle-ci paraît ne vouloir considérer avecattention , que les détails des projets.
L’arrêté du 9 brumaire porte qu’au premier vendémiaire dechaque année , le compte général de la recette et de la dépense ,