SYSTÈME AGUDIO. - MONT CENIS. — ÉLÉMENTS NUMÉRIQUES. S6~

I.cs deux mâchoires serrant la longrine centrale avec unepression de 16.000 kilog. produisent 0,32 x 16.000 = . . . 3.120

Les quatre embrayages permettent d’utiliser l’adhérencedes deux câbles sur les _ ”es comme moyen de résistanceau mouvement du train descendant sur la rampe. Cette

adhérence est de. o.OOO

La puissance totale des freins sera de. 24.320

et pour les deux locomoteurs 2 x 24.320 =. 49.040 kil.

D'où il résulte que les freins n’auront jamais a travailler qu'au quart deleur puissance, et qu ’a la rigueur on pourra maitriser la marche descen-dante au moyen d'un seul des trois freins agissant sur la crémaillère etsur la longrine centrale, sans avoir besoin d’aucun frein sur les wagons.

Nombre de tonnes que l'appareil pourra remorquerdans une journée de seize heures de travail.

La vitesse verticale du train étant 0,381 x2“,511 = . . . . 0",937

Le temps nécessaire pour gravir les 337™,30 de diffé-rence de niveau entre les stations extrêmes sera

soit 10 minutes.

Admettant que la descente du train se fasse avec lamême vitesse, et que les manœuvres aux stations absor-bent le même temps, a chaque demi-heure on élèvera untrain de 36 tonnes, ce qui fera dans la journée de 16 heuresde travail et dans les deux sens un total de

2 x 32 x 36 =. 2.304 tonne»,

chiffre très-considérable pour un chemin de fer a simple voie.

Dépenses d’installation.

Plate-forme de la voie. 160.000 francs.

Voie proprement dite et crémaillère. 103.000

Couverture de la voie (provenant des galeries du che-min Fell) . 87.000

Etablissement hydraulique. 83.000

Transmission funiculaire et locomoteurs. 140.000

Dépenses diverses. 23.000

Total

600.000 francs.