866

NOTES ET ADDITIONS.

et le nombre des tonnes du train sera 58,6 — 22 = .. . 36,6 tonn.

Le travail utile

12,351

14 034 k x2 mèt d,! ' ll ',oH

35.290 kg.m.

36,6 X 381 X

35.290

47,00 p. 100,

et le rendement

Ce résultat a son importance eu égard a l'excessive inclinaison duplan. Pour des rampes de 18 h 20 p. 100 que le système est particulière-ment appelé à desservir, la charge des trains remorqués s’élèverait à100 tonnes et le rendement à 60 p. 100.

Résistance du câble.

Le point où le câble fatigue le plus correspond k son déroulement de lagorge de la poulie directrice du sommet. A ce point, la tension est

2.688,83 - 4,43 + 806,25 = 3.490,6 kilog.

La seclion métallique du câble, formé de six torons a huit fils en acierde 2 millim. -J de diamètre avec sept âmes en chanvre goudronné, étantde 180 millim. carrés, la tension par millimètre carré est

c’est-a-dirc environ le cinquième de l’effort de rupture. C’est dans cesconditions que travaillaient les câbles du plan incliné de Liéye, maisavec la différence qu’ici le câble, indépendant de tout point fixe, agitsous un effort toujours limité par l’adhérence.

Action des tendeurs aux pieds du plan incliné.

Les gorges des poulies du locomoteur sont munies d’une garniture encorde d’aloès qui accroît beaucoup l'adhérence du câble sur la poulie. Latraction des tendeurs est réglée par un appareil dynamométrique quipermet de reconnaître sa valeur. Chaque couple de poulies du locomo-

teur devant transmettre un effort : Q

2.443 k ,43 . . , ,

-—-— = 1.221,/o, la valeur de la

A

tension i sera

1.221,73

t±

e ’ — 1

21,73

255 kilo,

806

en faisant / = 0,56, valeur donnée par des expériences.

Freins du locomoteur.

Les quatre sabots agissant sur les cercles de friction /,/,des arbres des pignons horizontaux produisent une résis-tance au mouvement de

0,20 x 4 x 18.000 =

14.400 kil.