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TABLE DES MATiÈKES.
Pages.
Exemples de parcours . 452
Garantie de parcours .453
Fabrication des bandages en acier Bessetner, à Seraing . . . 454
Boue à ressort . 455
Calage des roues sur les essieux . 456
§ tu. — Tender. 457
Machines-tender .457
Consistance du tender . 458
Bemplissage du tender en marche. — Système Ramsbottom. . 460
Wagons-citerne .463
Attelage du tender .463
Attelage à deux étages du Midi .465
Attelage sur les lignes à courbes de petit rayon .465
Attelage des machines à grande vitesse des chemins autri-chiens . 468
CHAP. VII. — Locomotives ad point de vue des courbes. — Modifications qui
n’affectent pas le parallélisme des essieux.471
Nécessité d’un jeu longitudinal des essieux. — Inconvénients
de la suppression des mentonnets . 473
Moyen de régler l'usage du jeu .476
«• Appareil de M. Caillet . 476
2 ° Entrainement des ressorts de suspension par l’essieu. 478
3° Osselets . 478
4° Plans inclinés . 479
5" Essieux formant un parallélogramme articulé .482
6“ Essieux conjugués par un levier oscillant . 483
CHAP. VIII. — Systèmes qui réalisent plus ou moins complètement la conver-gence, MAIS A ADHÉRENCE INCOMPLÈTE.489
§ i. — Machines américaines. 489
Détails sur quelques machines du type américain . 492
Machines à train américain pour tes grandes vitesses . 495
Machines-tender à train américain placé à l'arrière .496
Machines-tender avec un train américain à chaque bout. . . 497
§ il. — Machine à train de Bissel et ses dérivées.498
Réunion de l’articulation de Bissel et de la cheville-ouvrière
intérieure . 498
Exemple. — Machines Yaessen . 499
Machines à train Bissel à un seul essieu .502
Machines à deux trains Bissel . 503
Emploi du train Bissel aux Etats-Unis . 504
Cas auxquels conviennent les trois variétés de train Bissel. 506
Essieux à boites radiales . 507
Machines du chemin de Sceaux . 508
CHAP. IX. — Systèmes qui prétendaient concilier la convergence des essieux
AVEC l’adhérence TOTALE. 511
§ i. — Accouplement au moyen de chaînes ou d’engrenages. 511
Machine Bavaria, de Mafféi (de Hirschau près Munich ). . . 512