de L’Hiftoire Naturelle de Pline. 491

tures exigent de .grands efforts de la part de l’agent lorsque leterrein monte on présente des rudillons, des inégalités, ou au-tres obstacles à surmonter; & une grande partie du poids de lavoiture est alors réellement supporté par l’agent qui souvent enest entraîné en arriéré. Mais il n’en fera pas de même dans lavoiture proposée; le poids supporté par l’agent n’augmente point,ou n’augmente qu imperceptiblement, en raison des obstacles ;&c dans tous les cas c’est le poids suspendu, non l’agent, qui estchargé d’en triompher. Pour surmonter l’ascendance brusque oulente d’un terrein , l’agent n’a autre chose à faire ici qu’à tirer unpeu plus à lui le poids de suspension. Or comme ce poids estexempt de tout frottement, autre que celui des moyeux, qu ilest élevé au-dessus du plan des obstacles, & que l’agent n’a affairequ’à ce poids seul, il s’ensuit que dans une telle voiture les obs-tacles du terrein seront en quelque forte étrangers à l’agent, telle-ment qu’il ne fatiguera guere plus fur un terrein inégal ou ascen-dant , que fur un terrein uni & horisontal ; avantage que nul au-tre genre de voiture n’a présenté jusqu’ici.

On peut appliquer ce même principe du poids intermédiaire , déviépar un agent , à la navigation ripuaire. En effet, on conçoit que pourremonter ou descendre une riviere le lbng d’un rivage, il n’y a qu’àfaire tirer par un enfant un bateau, à l’un des bouts duquel soit fi-chée une longue perche inclinée. En suspendant à cette perche unpoids, il est évident que l’enfant ssaura nulle fatigue à dérangerde la perpendiculaire le poids, en tirant à lui la corde ; & qu’ilne pourra faire dévier ce poids de la perpendiculaire, fans attirerà lui le bateau. Ainsi en conservant toujours à ce poids une po-sition oblique , il entretiendra , presque sans effort sensible , lamarche du bateau , soit qu’il s’agisse de descendre la riviere , ouqu’il faille la remonter.

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