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decimo à Busalla et de Pistoja à Poretta, qui ont respectivement la longueur de 10 et de 40 kilo-mètres. Plusieurs chemins analogues sont en outre déjà commencés et d’autres concédés ou simplementprojetés pour traverser les Apennins . Ces différents passages doivent être considérés comme des pointsde sujétion inévitables imposés au réseau principal, soit pour en réunir les différentes parties, soit pourle joindre à un autre réseau voisin, soit enfin pour atteindre un objectif essentiel. Ces troncs de mon-tagne étant généralement de brève extension, en comparaison du réseau de chemins de fer dont ilsforment partie intégrante et indispensable, on n’y a admis aucun tarif spécial, supposant ainsi quele tarif général du réseau entier était suffisamment rémunérateur pour compenser les majeurs fraisd’exploitation de ces passages.
25. La Suisse présente aussi plusieurs chemins de fer de montagne dont nous citerons seulementles plus remarquables, c’est-à-dire celui du Jura industriel qui comprend toute la ligne de Neuchâtel au Locle sur une longueur de 38 kilomètres, celui du Franco-Suisse qui comprend la section de Neu châtel aux Verrières , de 40 kilomètres environ, celui du Hauenstein , de 18.5 kilomètres de longueur,entre Olten et Sissach sur la ligne de Lucerne à Bâle , et enfin celui de Rorschach à Saint-Gall dont lalongueur est de 17 kilomètres.
Le chemin du Jura industriel ne comprenant aucune ligne de plaine, il lui fut concédé un tarifspécial, et la compagnie y tient les prix de transports assez élevés par suite des fortes dépenses d’ex-ploitation qu’elle doit supporter et de l’absence de toute autre ligne concurrente qui pourrait l’induireà s’imposer des sacrifices.
La section de Neuchâtel aux Verrières et les troncs d’Olten à Sissach et de Rorschach à Saint- Gall se trouvant au contraire intercalés dans les réseaux du Franco-Suisse, du Central-Suisse et del’Union-Suisse auxquels ils appartiennent respectivement, il ne leur fut accordé aucun tarif spécial, etles transports s’y font aux mêmes prix que sur les lignes de plaine des réseaux mêmes dont ils fontpartie. B y a lieu de remarquer d’ailleurs que, exception faite de la ligne du Jura industriel, les tarifsdes chemins de fer suisses diffèrent peu entre eux, et il n’y a aucun doute que l’on n’arriverait à un tarifuniforme pour le réseau général du pays, si la fusion des compagnies actuelles, qui a déjà été agitéepar le passé, avait à se réaliser un jour. Or, il est probable que ce projet si utile, à cause du mor-cellement excessif du réseau total, de la concurrence ruineuse que se font certaines lignes, et enfin del’état peu prospère de plusieurs sociétés concessionnaires, sera repris et conduit à bonne fin lorsque lasolution définitive du passage des Alpes helvétiques aura permis de fixer la valeur relative des diversréseaux partiels.
26. Le passage du Sœmmering ne jouit pas d’un tarif particulier et les transports s’y font aux prixétablis par le tarif général des chemins du Sud de l’Autriche . Il y a même lieu d’observer que, pourdévelopper le tarif sur ce réseau, on y a admis de nombreux tarifs spéciaux à prix réduits et qui s’ap-pliquent à toutes les lignes sans en excepter le Sœmmering, ou à des lignes spécifiées dans lesquellesfigure très souvent celle de Trieste à Vienne qui comprend le Sœmmering.
Il n’y a pas non plus de tarif particulier prévu pour le Brenner, et il est probable qu’il seratraité, selon les circonstances, comme le Sœmmering, en ce qui concerne les transports spéciauxà prix réduits.
Le cahier des charges, annexé à la loi du 15 août 1857, ne contenait qu’un tarif général pourl’ancien chemin de fer Victor-Emmanuel du Rhône au Tessin , mais il prévoyait, par l’article 64, le casd’un tarif exceptionnel approuvé par le Gouvernement et applicable à la ligne alpine de Saint-Jean - de-Maurienne à Suze dès l’ouverture de ses diverses sections ; mais il ne résulte pas que la société quiexploite la ligne de Savoie se soit prévalu de cette faculté pour l’exploitation du tronc de Saint-Jean- de-Maurienne à Saint-Michel. En ce qui concerne la section du versant italien entre Bardonnèche etSuze, comme elle ne fut pas comprise dans le réseau de la Haute-Italie et que le Gouvernement s’est.