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Einwirkung der Eisenbahn auf den Verkehr.

Punkte der in der Kindheitszeit des Eisenbahnwesens erbauten Bahn zwischen Liverpool und Manchester wieder. Die Arbeiten im Chat Moß, ein wegen seines fast schwimmendenBodens außerordentlich gefurchtstes Moor, erregten das Staunen der damaligen Welt.

Nachstehend sind einige Taten aus der Entwickelungsperiode des Eisenbahnwesensangeführt. Am 2l. Oktober 1830 wurde die Pferdebahn Prag-Lana, am 1.August 1832jene von Linz nach Bndweis, am 5. Mai 1835 die erste Lokomotivbahn des Kontinents,die Strecke von Brüssel nach Mecheln , am 7. Dezember 1835 die erste LokomvtivstreckeDeutschlands, jene von Nürnberg nach Fürth , am 24. April 1837 die Strecke Leipzig-Alten, am 26. August 1837 die erste Lokomotivbahn Frankreichs , die Strecke Paris-St. Germain dem Verkehr übergeben. Am 23. November 1837 folgte die Eröffnungder Linie Florisdorf-Wagram, am 4. April 1838 die der ersten russischen Strecke, jenevon St. Petersburg bis Zarskoje Selo , und am Ende des Jahres 1838 (22. September)wurde die erste Bahnstrecke in Preußen, die 3,5 Meilen lange Bahn von Berlin nach

13. Sahnhof Liverpool der Liverpool-Manchester Eisenbahn im Jahre 1830.

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Potsdam eröffnet. Im September 1839 wurde die erste holländische Bahn, nämlich dieLinie Amsterdam-Haarlem , in Betrieb genommen und am 3. Oktober 1839 die erste Loko-motivbahn Italiens, die Strecke Neapel -Portiei dem öffentlichen Verkehr übergeben.

Bis gegen Ende des Jahres 1842 stieg der Längeuzuwachs der Eisenbahnen Preußens aus 587 üm. Diese ältesten Verbindungen waren: Berlin-Potsdam, Berlin-Wittenberg -Tessau-Kötheu, Magdeburg-Kotheu-Halle-Leipzig, Berlin-Angermünde, Berlin-Frank-furt a. O., Breslau -Brieg, Tüffeldorf-Elberfeld, Köln-Aachen.

Es ist erklärlich, daß sich das wichtige neue Transportmittel in seiner Ausgestaltungzunächst vielfach an die vorhandenen Formen anlehnte. So nahm man für die Wagenzuerst die Kutsche zum Muster, und wie auf dem Wagen der Kutscher, so saß der Schaffnerauf dem Bock der Eisenbahnwagen. Die Wagen waren nur durch Ketten miteinanderverbunden, und deshalb wurden die Passagiere ziemlich durcheinander gerüttelt. BeimBremsen und Anhalten stieß ein Wagen krachend aus den anderen. Die Nachbildung derPostkutschen erstreckte sich auch auf die innere Einrichtung der Eisenbahnwagen. Sie be-saßen gleich jenen mehrere Abteilungen, für die erste Klasse mit je vier Sitzen. In derzweiten Klasse gab es weder gepolsterte Sitze noch abgeteilte Plätze. Für die Reisenden