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Tchisfahrtskanäle.
Länge in km
.Uvuig-Wilhelinkanal. 27,
Ldrr-Svrcckanal.87
Tortiiiund-Emskanal mit Abzweigung nach Öernc ... 299
Clbe-Travckaiial.67
Rostock-Güstrowkaiial . 96
Ems-Iadckaual. 79
Hunte-Emskanal mit Scitcnkanälcu.65
Wie außerordentlich in fast allen Teilen der Erde der Verkehr zugenommen hat undwie dementsprechend demselben immer neue verbesserte und leistungsfähigere Wege zuöffnen sind, zeigt in anschaulicher Weise auch eine Betrachtung der holländischen undbelgischen Kanäle.
Amsterdam war bis zum Ansang der 90 er Jahre mit dem Rhein durch 3 Wasser-straßen verbunden: 1. durch den Znider See und die Geldersche Assel, 2. durch die Vechtüber Utrecht und den Zederikkanal und die Merwede, 3. durch die Amstel über Ter Aar,die holländische Assel und die Maas .
Um eine viel leistungsfähigere Wasserverbiudung zu schassen und um Amsterdam den verlorenen Zwischenhandel mit dem Hinterlande wieder zurückzuerobern, trat dieholländische Regierung der Ausführung des schon lauge geplanten Kanals von Amsterdam nach dem Rhein näher. Nach Erbauung des Kanals von Amsterdam und Regulierungder Merwede und des Waal ist der Verkehr mit dem Rheinlande ganz außerordentlichgestiegen. Der genannte Kanal geht über Utrecht und mündet bei Gorinchem in dieMerwede, einen Hauptarm der Maas . Seine Baukosten betrugen 20 Millionen Mark.Auch für die Blüte Rotterdams bilden naturgemäß die Wasserstraßen einen sehr wesent-lichen Faktor. Mit dem Meere steht Rotterdam durch eine künstlich geschaffene neueMaasmünduug und durch den Durchstich des Hoek von Holland in Verbindung. Alsschiffbare Wasserstraßen im Zulande kommen in Betracht die Kanäle: l. nach Delft Haag-Leiden-Haarlem-Amsterdam (Schie, Leidsche Trekvaart, Noordzeekanaal), 2. nach Gouda-Amstcrdam (Nieuwe Maas, Hollaudsche Assel, Gouive, Aal, Amstel), 3. nach Arnheim-Emmerich «.Nieuwe Maas, Lek, Neder Rijn, Pannerdeusche Kauaal, Rhein ), 4. nachTordrecht, Nijmegcn Emmerich (Nienwe Maas, Noord, Merwede, Waal, Rhein ), 5. nachLüttich (Nienwe Maas, Merwede, Waal, Maas), 6. nach Antwerpen (Nienwe Maas,Noord, Hollaudsche Tiep, Volkerak, Scheide). Von diesen Kanälen werden mit See-schiffen befahren: der Wasserweg Nienwe Maas, Lek-Neder-Rijn-Rhein bis Köln (Tief-gang bei voller Ladung und günstigem Wasserstande 3,5 in).
Von den belgischen Kanälen sind zu nennen: l. Kanäle zwischen Scheide undMaas (Hansweertkanal, Kanal von Walcheren, Maas-Scheldekanal, Lüttich -Maestricht-Antwerpeu). 2. Die Kanäle zwischen Scheide und Sambre (die Rüpel, Kanal vonWillebroeck, Kanal von Charleroi). 3. Die Kanäle zwischen Scheide und dem französischen Kanalnctz (die Tendre und der Kanal von Blatou nach Athi, die Lys mit dem Kanalvon Bossuyt nach Courtrai , der Mons-Condckaual). Der bedeutendste Kanal Begiens istder Canal du Centre, der sich von La Louviere bis Mons , südlich von Brüssel, er-streckt. In La Louviere verbindet er sich mit dem Charleroi-Brüsseler Kanal, in Mons mündet der Eanal du Centre in den alten Mons-Condekanal ein. Ter von Charleroi nach Brüssel führende Schiffahrtskanal hat ein größeres Profil erhalten. Die Länge desCanal du Centre benannten Wasserwegs ist 2l bin, dessen hervorragendstes Bauwerk dasHebewerk von La Louviere (Abb. 487) ist.
Von den in außereuropäischen Ländern in neuerer Zeit geschaffenen Kanalbautenmöge hier noch des Biwaseekanals oder des Kanals von Kioto-Tu in Japan Er-wähnung gethan werden. Bereits im 12. Jahrhundert wurde ein Kanal von dem Biwaseenach der Bai von Osaka projektiert, das Werk wurde jedoch erst 1885 in Angriff ge-nommen und im Jahre 1890 beendigt. Ter Biwasee ist der größte See Japans . Erbesitzt eine Größe von 1280 güin und liegt 84 in über dem Meeresspiegel. Die Längedes Kanals ist nur 11 bin. Sein Hauptzweck ist die Gewinnung größerer Wasserkräfte,doch dient der Kanal auch dem Schiffsverkehr mittels kleiner Boote. In die Kaualsührungist eine geneigte Ebene von 550 m Länge und einem Gesamtgefälle von 35 in ein-