Äonstantiiiopcl I04l>0 Seemeilen London . 0900 Seemeilen
Marseille . . 7900 „ Amsterdam 09l)O „
Lissabon . , 0900 „ New Pork 5900 .,
Havre . . . 7200 „
Tementsprechcnd ist im Laufe der Jahre die Zahl der den ist anal passierenden Schiffestetig gewachsen. Sie betrug
1870 489 Schiffe mit 435 900 Brnttotonncngehalt
1880 2020 „ „ 4 344 520
1896 3409 „ „ 8 560 2.-Z Netto-Regisiertvnncn
1897 2980 „ 7 89!» 373
1898 3505 „ „ 9 238 003
Der Personenverkehr betrug 1880 53 517, 1888 183 895, 1896 308 241 und1897 191215 Reisende.
Der Manchester Seekanal. Die Bedeutung des Bridgewater-Kanals für dasgesamte Kanalbauwesen ist bereits klargelegt worden. In den fortschreitenden Ver-hältnissen ist es begründet, daß heute dieses einst so gefeierte Werk seine Bedeutung ein-
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gebüßt und durch die Schaffung eines Seekanals zwischen Liverpool und Manchester inden Hintergrund gedrängt ist. Es gibt ein anschauliches Bild der heutigen Verkehrs-verhältnisse, daß der neue Kanal trotz des Vorhandenseins von 5 Eisenbahnlinien undzwei Binnenschiffahrtsstraßen zwischen den beiden genannten Städten ins Leben gerufenwerden konnte. Der Kanal entsprang dem Umstände, daß die Kaufleute Liverpoolsbestrebt waren, ihre Konkurrenzfähigkeit den günstiger gelegenen Fabrikstädten gegenüberzu erhalten, und wie einst bei der Entstehung des Bridgewater Kanals, so war auch imvorliegenden Falle das geringe Entgegenkommen der verschiedenen Transportgesellschaftendas Hauptmoment, das zur Schaffung des neuen Verkehrsweges den Anstoß gab. Durchden Kanal (Abb. 11 S. 34) wird Manchester unter Umgehung von Liverpool direktdem Seeverkehr erschlossen. Der Kanal mündet bei Eastham in den Mersey. DieSohlenbreite beträgt 36,s in, die normale Wassertiefe 7,93 in. Durch 5 Schleusen wirddie Differenz des Wasserspiegels von Manchester bis Eastham überwunden. Der Kosten-anschlag war 179380000 Mark, doch hat sich derselbe bei weitem als nicht ausreichenderwiesen, indem die Kosten die Höhe von fast 340 000 000 Mark erreichten.
Die Herstellung des Kanals, ein Werk des Ingenieurs William Leader, bedingtesehr schwierige und daher außerordentlich kostspielige Bauwerke. Drei den Kanal kreuzendeEisenbahnlinien mit starkem Verkehr mußten so gehoben werden, daß die Schiffe un-gehindert durchführen können. Für den Bridgewater-Kanal war ein drehbarer eisernerAquädukt, ähnlich den Drehbrücken, zu erbauen, der in Abb. 499 veranschaulicht ist.