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qu’on doive chercher à remplir, est d’abaisser les points cul-minants et d’adoucir toutes les rampes , sans pour cela rendrela route trop longue, ni trop dispendieuse. Ordinairement *on établit côte à côte deux routes ornières ; l’une pour aller?l’autre pour revenir.

Passons à la structure des routes-ornières en fer. Elles sontdistinguées en deux espèces, d’après la figure de l’ornière.Les tram-ways ou plale-ways , ornière-plates , sont com-posées de plates-bandes en fer coulé. Un rebord saille en des-sus , le long du dehors de l’ornière; en dessous , une nervuredonne à la plate-bande assez de force pour supporter, sans serompre , le poids de la roue des chariots : cette roue cylindri-que porte à plat sur l’ornière. Les edge-ways , ornières enrelief , sont formées d’une plate-bande posée de champ,grossie et arrondie en dessus ; la roue du chariot présente unegorge comme celle d’une poulie , pour emboîter l’arrondidu barreau, Les ornières plates ont ce grand désavantage,que le frottement est beaucoup augmenté par la terre, lapoussière, le sable ou les cailloux qui tombent et s’arrêtentsur le plat de l’ornière. Les ornières en relief sont exemptesde ce grave inconvénient. Toutes choses égales d’ailleurs,elles sont susceptibles de porter les poids les plus considé-rables; aussi les emploie-t-on de préférence, pour les grandesexploitations. Elles sont surtout adoptées dans le pavs deGalles. Aux environs de Newcastle on se sert encore géné-ralement des ornières plates.

A treize kilomètres de Carlisle, près du village de Brompton,on a construit une route en fer malléable ; elle conduit auxmines de charbon possédées par l’évêque de cette ville. C’est lapremière de ce genre, et l’innovation ne remonte qu’à i8r3.

Les barreaux qui composent les ornières en relief sont enfer forgé, larges d’environ 4 centimètres ; 1 épaisseur verticale,