VOIES PUBLIQUES. 167

Certaines parties d’un canal, suivant le premier système, etles autres parties suivant le second système. Une fois lesprincipales lignes de navigation établies, tous les canaux se-condaires qui s’y sont rattachés ont dû recevoir des dimen-sions dépendantes de celles qu’011 avait adoptées pour leslignes principales. Au reste, l’exposé que nous allons fairedu système général de la navigation intérieure du centre del’Angleterre, montrera clairement la dépendance mutuelle desdeux genres de canaux à grande et à petite section.

Pour suivre un ordre qui se rapproche de celui qu’indiquaitla succession des temps et des travaux, nous parlerons d’aborddes canaux dont Manchester est le centre 5 puis de ceux quipartent de Liverpool ; ensuite de ceux qui convergent surLondres, sur Bristol, sur Hull, et enfin sur Birmingham .

CHAPITRE II.

Communications hydrauliques de Manchester.

A près Londres , Manchester ne le cède à nulle autre ville,en industrie , en richesse, et surtout en population qui, dansl’espace de soixante-trois ans , a présenté cet étonnant progrès :années: ij 58 ; t 7Ô1 ; 1811; 1821.

HABITANTS ; *2^,000 ; 50 , 000 ; 98,000; ïo8,Oï6.

Ces 108,016 habitants n’appartiennent qu’aux anciens quar-tiers de Manchester. Si l’on y joint les villages qui sont enclavésaujourd’hui dans les agrandissements de cette ville, on trouveune population totale de 149,756 individus; enfin la paroissede Manchester possédait 186,942 habitants, lors du dernierrecensement, fait en 1821.

Cette ville, célèbre par son industrie, mérite sa renommée