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les routes en fer qui conduisent, des divers canaux jusqu’auxmines et aux manufactures isolées*, alors on appréciera l’en-semble des moyens de communication que l’art des travaux pu-blics a fournis pour ce foyer d’industrie *, et l’on cessera d’êtreétonné que, de 1758 à 1821 , c’est-à-dire, depuis l’époque oùles routes en fer et les canaux ont été construits, la populationde Manchester se soit élevée de 27,000, à i 5 o,ooo habitants.

CHAPITRE III.

Communications hydrauliques de Liverpool.

Dans le volume suivant , nous décrirons les établissementsmaritimes et commerciaux de Liverpool, ville qu’ici nousdevons considérer seulement comme un centre de navigationintérieure. Sans compter ses communications avec Man-chester , Liverpool présente trois grands débouchés hydrauli-ques : Au sud , par le canal d’Ellesmere *, puis par la Séverne,jusqu’à Bristol. A Test., parle canal de Trent-et-Mersey jus-qu’à Hull. Au nord, i°. par le canal de Leeds-et-Liverpool,d’où l’on peut descendre à Hull 2 0 . par le canal de Laucastre,qui va jusqu’au comté de Westmoreland.

Communications du sud. En partant de Liverpool, si nousremontons le vaste bassin de la Mersey, nous trouvons sur lacote méridionale de ce fleuve , une petite haie qu’on appelleà, présent Port-Ellesmere ; c’est l’entrée d’une ligne de canaux,qui passe d’abord à Chester , puis à Nantwich , puis à Elles-mere, lieu central qui donne son nom à toute cette ligue,devenue maintenant la propriété d’une seule compagnie.

La branche de canal comprise entre Port-Ellesmere etChester, commencée en 1798 et finie en 1796, est de niveau