VOIES PUBLIQUES. * 1 $

capital qui représente Pexe'cution des ouvrages d’art avec cesmatériaux? Le meilleur système sera celui qui demandera le

capital le plus modique.Puisque le fer est beaucoup plus

cher en France qu’en Angleterre , son emploi n’y saurait avoirles mêmes avantagesj il n’y doit pas être aussi frequent. Maiscet emploi deviendra de moins en moins rare chez nous, àmesure que nous rendrons la fabrication du fer moins im-parfaite et plus economique.

/ Il faut faire des observations analogues sur l’emploi ducombustible , pour alimenter des canaux, par l’action des ma-chines à vapeur. Le charbon fossile est bien plus coûteux surnotre territoire que dans la Grande-Bretagne. Nous trouve-rons par conséquent une moindre économie à recourir aumoyen d’alimentation dont les Anglais font souvent un heu-reux usage, surtout aux environs de Birmingham , dans unpays élevé où l’eau est aussi rare que ce combustible estabondant. Si le moyen que nous citons ici, peut trouver uneapplication favorable, c’est en des localités telles que le terri-toire de Saint-Étienne , élevé comme celui de Birmingham ,et qui présente également le charbon fossile à très-bas prix.

Les plans inclinés formés avec des ornières en fer, les petitsbateaux qu’ils exigent, et les écluses subdivisées qui serventau passage des bateaux, nous offrent des exemples dont l’imi-tation nous sera dans beaucoup de cas fort-avantageuse. Nousen parlerons, avec détail, en traitant des transports.

Nous terminerons par une observation qui montre com-bien l’économie, dans les associations des travaux publics, con-duit à des résultats importants. Jusqu’à ce jour on ne peutcommuniquer directement entre Londres et Liverpool, quepar la petite navigation 5 il en est de même entre Londres etBirmingham et Hull et Manchester; entre Birmingham etBristol. Ainsi la petite navigation a suffi pour assurer la prospé-