CÔTES ET PORTS. 55

Rétablissement que nous allons décrire , devant contenirdes vaisseaux chargés des produits les plus précieux, est sou-*mis à des mesures de surveillance encore plus sévères que lesautres Docks. Le travail commence assez tard le matin. -À*trois heures du soir en hyver, et tout 'au plus à quatre en été,le son d’une cloche annonce qu’on va fermer les. portes ; lestravaux cessent; et, soudain les ouvriers, les voitures, teemployés et les visiteurs*, sortent de rétablissement. Enfin,pour les memes motifs, ces Docks sont entourés de 'très-hautesmurailles.

Les marchandises importées, au lieu d’ètre mises en dépôtdans l’enceinte des Docks, sont transportées sans délai par une-foule de chariots montés sur quaire roues assez petites et pres-que égales, lesquelles portent une caisse, longue, large et haute.Ces chariots ressemblent ,: par leur volume et leur forme ex-térieure , aux voitures nomades qui contiennent un ménageentier. Clos de toute part avec des planches jointives, ils n’ontqu’une porte à l’arrière ; cette porte fermée à clef, est main-tenue par des barres de fer et deux forts cadenats.

Chaque voiture, attelée de deux, trois ou quatre chevaux,est conduite jusqu’au bord du quai des importations; onouvre sa caisse pour y faire entrer immédiatement les mar-chandises tirées du navire qu’on décharge ; on y arrime lesbarriques, te ballots, etc., comme dans une cale. Ensuiteon la ferme à clef, et la voiture est dirigée sur la belle Route-commerciale , construite pour aller des Docks à la Cité.

En pénétrant par l’entrée principale, le Dock des exporta-tions est le premier auprès duquel on parvient. Pour le sé-parer du Dock des importations , on a construit une haute

moitié de ta surface des bassins et des avant-bassins des Indes occidentales. La profon-deur des Docks qui nous occupent maintenant, mesurés depuis le niveau des quais,est de 8 mi '*, 32.

* Ils ne sont reçus qu’avec une carte d’admission, et durant les heures de travail.