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muraille, dans laquelle sont percées-des portes de communi-cation. Les navires arrivent de la Tamise , en suivant uncanal qui passe à l’ouest du : bassin. J’ai remarque" sur cpcanal un pont en fer pour les piétons, il est large de i j mètre ,d’une jolie forme, et très-léger.

Les Docks des Indes orientales devant recevoir les plusgrands navires, sont les plus profonds de tous j ils ont tou-jours 7 me %9 de profondeur d’eau. .

A l’ouest du Dock des importations * , en dehors du murd’enceinte, au delà d’une rue, on voit un groupe .d’édificesd’une belle apparence et qui semblent entièrement neufs. Ilsappartiennent à la C ie . des Indes et servent de magasins.

En dehors des Docks , le long de la Tamise , est un, parcaux ancres, aux canons et aux projectiles, pour les vaisseaux,qu’emploie la G ie . Il est terminé par un quai, près duquel deforts bâtiments peuvent accoster de haute-mer.

Formes et chantiers de construction du port de Londres .Si l’on cotoie la rive gauche delà Tamise , à partir des Docksdes Indes occidentales, on trouve un grand nombre de chan-tiers de construction. Ils sont 1 employés surtout au radoubet à l’entretien de l’innombrable quantité de bâtiments quiaffluent, en toutes saisons, dans le port.de Londres.

Quelques-uns de ces chantiers présentent des bassins assezprofonds, assez spacieux pour tenir à flot des navires en ar-mement, des mâtures, etc. : tous ont des Formes de construc-tion et d’échouage ou de carénage. '

Brunswick-Dock : c’est le plus considérable des chantiersde commerce ; il fut créé par M, Perry. L’on y construi tsurtout des vaisseaux destinés au service de la C ,e . des Indesorientales, et qu’on nomme pour cette raison E as t-India-

* Sur le bord occidental du Dock des importations , se trouve une grande machine ànwter, manceuvrée de l’intérieur du chantier de M. Perry, dont nous parlerons bientôt.*