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à cette ville, arrose une vallée magnifique, est aujourd’huinavigable * dans tout cet intervalle ; il se jette, à i3 kilomètresau-dessous de cette dernière ville, dans le vaste golfe quiforme le Chenal de Bristol. Les produits variés du Pays deGalles, apportés sur les bords de la Séverne, qui côtoyé cetteprovince, sont conduits par eau jusqu’à Bristol , échangés làcontre tous les produits d’industrie nécessaires aux Gallois , etpuis expédiés pour les pays étrangers , ou dispersés dans l’in-térieur de l’Angleterre par une immense chaîne de canaux.

La Froom , à partir de l’Avon, présente un large bassin ar-tificiel qui traverse à peu près , du nord au midi, la moitié deBristol. Par ce bassin, au lieu d’un ruisseau qui n’était pasnavigable , on s’est procuré un vaste port et un grand dévelop-pement de quais, pour tenir à flot des vaisseaux marchandsd’un tonnage considérable , et Jes charger ou les décharger avecfacilité, dans le centre de la ville. L’Avon présente un autrebassin deux ou trois fois aussi large, et quatre fois aussi long.Il communique librement avec celui de la Froom ; et leurseaux sont toujours maintenues à hauteur des fortes marées.

Les bâtiments qui remontent l’Avon entrent d’abord par uneécluse dans un Dock d’introduction, qu’on assèche à volonté :c’est le bassin de Cumberland. Une autre écluse, établie auprèsde la première, et sur un axe parallèle , peut servir à la sortied’uu premier navire, tandis qu’un second entre dans ce Dockd’introduction. Enfin , par une troisième écluse, les vaisseauxpénètrent dans le Long-bassin de l’Avon et de la Froom.

Lorsque ces vaisseaux ont un trop grand tirant d’eau pourse tenir à flot et chargés dans le Long-bassin , ils restent danscelui de Cumberland, qui est plus profond; on les décharge,

T Les travaux nécessaires pour atteindre ce but, furent entrepris d’après un Acte duparlement, daté de 171 1 ; en 1727 , une première barge, chargée de sapin, de farineet de plomb , remonta jusqu’à Balli.